十年前，當李想創辦理想汽車時，或許很少有人能預見，他竟然會如此徹底地重塑中國家庭用車版圖。

最讓人驚訝的是，他把高明的產品戰術，包裝成冰箱彩電大沙發，并以此獲得巨大成功。

過去十年，他賣出了58萬臺車載冰箱、304萬臺后排娛樂屏（彩電）與743萬個舒適座椅（大沙發）。

他讓同行目瞪口呆。

簡單地說，李想一手推動了所謂的“場景造車”思維，而且還因此成為第一個實現盈利的新勢力。

僅憑這兩點，李想足以在中國汽車名人堂中占據一個顯要位置。

迄今為止，他依然是造車新勢力中的冠軍選手。

當然，汽車之家那段經歷也足夠硬核。

但很顯然，造車是一個更難的生意，而李想作為一個高中生卻辦成了這件事，這的確驚世駭俗。

回顧李想的造車大計，增程技術路線是一個繞不開的話題。

對于李想而言，圍繞有關增程技術的爭論也產生了大量金句。

這很有趣。

因為在當時，所謂的“共識”，就是增程是落后技術，“并不環保”。

在理想第一次車主日上，李想大爆粗口： “一群臭搞技術的，天天向我們BB”、“毫無用戶思維”、“TM什么技術路線啊？胡說八道”。

這番話引發了軒然大波。

但李想并未收斂自己的憤怒，他繼續對看衰增程者窮追猛打。

他通過朋友圈怒噴——100多年前的技術路線為何變成了如今技術的道德制高點？那幾個國內三流汽車企業的研發人員，建議你們多聽聽用戶的需求，多干點實事，多去體驗體驗產品。都是有正經工作的人，別收點小錢就沒完沒了地在知乎和微博上黑理想ONE和增程電動技術。歡迎對號入座，比水軍還看不起你們。

李想這基本上算是指著鼻子罵了。

考慮到當時的技術路線氛圍，李想差不多算是在全球范圍內，獨自扛起了增程技術大旗。

因為就連前大眾中國CEO馮思翰也多次提及，增程技術很落后，只是過渡技術。

但現在人們知道了，馮思翰僅僅是中國汽車史上的一個平淡無奇的名字而已，而李想對汽車技術路線的理解卻已經登堂入室。

這個細節，也許剛好預示了有關汽車創新主導權的東升西落。

要知道馮思翰代表德國。

當然，李想對于增程技術并不只是拿來主義。

在兩年前理想8周年時，李想就說重新發明了增程。

怎么理解他這句話？

其實就是大電池。

這就解決了昔日備受詬病的傳統增程模式，而是把車的體驗分成了兩部分——智能化體驗和性能的需求由更大容量的動力電池提供，燃油增程則解決遠途出行的續航。

通過這種技術策略，理想解決了不止一個痛點。

首先續航焦慮沒有了。

在新能源車初期，這個問題很致命。

因為充電基礎設施，相當不完善。

這會讓車作為一個出行工具，卻導致了出行焦慮——你必須盤算從A到B的補能體系，并以此制定出行計劃。

坦率地說，跟油車說走就走相比，那時新能源車的補能體驗并不算好。

但還有一個更大的痛點，也被一并解決。

那就是成本。

現在大家都知道，動力電池成本雖然下降了不少，依然占據了整車成本相當大的比例（30%-40%左右）。

在幾年前，動力電池尤其貴。

但增程技術卻讓理想得以搭載相對較小容量的電池，只滿足于通勤等日常需求即可。

相對于純電車，理想的成本優勢瞬間就凸顯了。

這也是理想率先能夠賣車賺錢的原因之一。

以上種種不難看出，李想是一個現實主義者。

他當然沒有讀過大學，但解決問題的思路卻很獨特，至少不會被所謂的“熱門”干擾。

理想用十年時間完成了一場市場教育實驗。

早期被質疑為“偽需求”的配置，現在已經被證明是家庭用車的剛需。

順便說一句，理想也憑此從由BBA把持的30萬左右市場中，撕開了一個缺口。

當然，理想貢獻還有很多。

比如較早搭載了國產空懸，等等。

當然，現在的理想也開始向純電路線切換。

在這個過程中，MEGA是一個無法忘卻的痛。

現在看來，MEGA貌似正在走出陰影。

但一款MPV說明不了太多問題。

對于理想而言，i8和i6才是硬仗。

而且現在對手也多了。

冰箱彩電大沙發，大家也都學會了。

當然還有小米，靠顏值、運動和流量出圈，吸走了大部分流量。

此前為了給YU7讓路，i8已經退避三舍。

現在YU7橫掃天下，i8也該拿出自己的撒手锏了。

拭目以待。