2025年是國家十四五規(guī)劃收官之年，汽車集團業(yè)績是衡量十四五期間我國汽車工業(yè)發(fā)展成就的重要指標(biāo)。
一年已經(jīng)行半，汽車企業(yè)近期密集召開年中相關(guān)會議，總結(jié)上半年、部署下半年工作。
6月27日，上汽集團舉行2024年年度股東大會；7月3日，中國一汽召開年中工作會議；7月7日，東風(fēng)汽車召開年中工作推進會。
從會議情況來看，上半年，三大汽車集團總體銷量均保持增長，上汽集團超200萬輛，增長12.4%；中國一汽、東風(fēng)汽車均超100萬輛，盡管二者差距較大，前者增長5%，領(lǐng)先后者約45萬輛，但東風(fēng)汽車增長15.5%，為三者之最。
面對上半年復(fù)雜嚴峻的局勢，轉(zhuǎn)型與改革仍是三大集團的主旋律。
比如在公司組織架構(gòu)層面，中國一汽調(diào)整品牌營銷體系；上汽集團整合自主乘用車板塊，啟動“尚界”新品牌；東風(fēng)汽車成立奕派汽車科技公司，實行自主乘用車產(chǎn)銷服研一體化……
下半年是實現(xiàn)全年銷量目標(biāo)的沖鋒階段，對未來也影響深遠。在三大汽車集團對下半年的部署中，高頻出現(xiàn)“產(chǎn)品”“盈利”“合資轉(zhuǎn)型”“出海”等字眼，并提出相應(yīng)的規(guī)劃部署。
兩家汽車央企都強調(diào)要奪取“最”。
中國一汽黨委書記、董事長邱現(xiàn)東要求，下半年各單位要扎實貫徹年度工作總體思路和“1156”重點任務(wù)部署……全力奪取十四五收官之年最大成果。
東風(fēng)汽車董事長、黨委書記楊青提出，下半年要錨定年初確定的目標(biāo)任務(wù)，以營銷能力、商企能力、盈利能力突破為重點……以自身的確定性應(yīng)對一切不確定性，全力以赴爭取最好的經(jīng)營結(jié)果。
上汽集團則強調(diào)“兩條路”。董事長王曉秋表示，上汽將繼續(xù)圍繞《上汽集團全面深化改革工作方案（2024—2027年）》的計劃部署，以刀刃向內(nèi)、自我革命的勇氣，闖出一條突圍之路、高質(zhì)量發(fā)展之路。
具體解析上半年成果及下半年規(guī)劃，可以看到三大集團存在一些共性。
產(chǎn)品布局
為了達成年度目標(biāo)，不僅要銷量，還要利潤。
上汽集團下半年將密集出子，尚界品牌首款車型于秋季上市，定位為面向大眾市場的SUV，價格預(yù)計在20萬元以內(nèi)。上汽對尚界投入資金達60億元，團隊規(guī)模達5000人，并配備專屬超級工廠。
尚界——鴻蒙智行的第五界——能否將上汽銷量帶到新高度，繼續(xù)坐穩(wěn)銷冠寶座？至少上汽集團是充滿期待的。
上汽集團還明確：到2027年，實現(xiàn)全球整車銷量重回行業(yè)領(lǐng)先，國內(nèi)市場占比不低于70%，自主品牌與智能電動產(chǎn)品銷量均超越60%。
今年，上汽的目標(biāo)是整車銷量為450萬輛、營業(yè)收入6740億元。上半年已完成205.3萬輛，其中自主品牌130.4萬輛，占比63.5%。按照目標(biāo)，今年上汽要實現(xiàn)自主品牌銷量超過290萬輛，這意味著下半年自主板塊還需賣出近160萬輛。
去年，上汽通過多種方式降本增效，比如整治渠道和終端庫存問題。在銷量增長與成本控制雙重作用下，上汽集團有望今年實現(xiàn)100億元凈利潤的目標(biāo)。
東風(fēng)汽車方面，今年計劃推出10款全新新能源產(chǎn)品，包括7款乘用車和3款商用車，由此強化新能源產(chǎn)品線。上半年已銷售111.6萬輛，下半年定為188萬輛，全年向300萬輛沖刺，其中新能源汽車是100萬輛，自主新能源確保90萬輛。
東風(fēng)汽車表示，其自主新能源整體收益性在行業(yè)中處于較高水平，在央企中處于最好水平。
“我們堅持高質(zhì)量發(fā)展道路，2024年開始季度盈利，今年上半年盈利性更穩(wěn)健，這在行業(yè)里是最快的。”嵐圖汽車CEO盧放說。
中國一汽未提出下半年產(chǎn)品推進節(jié)奏，此前定下了全年345萬輛的銷量目標(biāo)，而上半年完成157.1萬輛。中國一汽總經(jīng)理劉亦功在部署三季度經(jīng)營工作時強調(diào)，要強化目標(biāo)剛性，確保既定目標(biāo)必達。
靠著燃油車盈利，將錢投入新能源開發(fā)，這是過去車企的普遍情況。而現(xiàn)在，新能源產(chǎn)品的盈利窗口收窄，來到收尾階段，但價格戰(zhàn)又持續(xù)不斷，可見三大汽車集團的壓力之大。
合資破局
今年是自主品牌突破、合資品牌反攻的關(guān)鍵之年。
上汽方面，其合資企業(yè)——上汽大眾、上汽通用的轉(zhuǎn)型步伐在上半年全面提速。據(jù)王曉秋透露，原來合資企業(yè)的產(chǎn)品多為外方應(yīng)用全球平臺而來的全球產(chǎn)品，但今年第三季度，上汽兩家合資公司都將推出多款專為中國用戶打造的全新車型。
在一些智能電動技術(shù)上，合資品牌逐漸向本土科技企業(yè)靠攏，比如華為乾崑智駕技術(shù)搭載于上汽奧迪A5L Sportback，不僅增加了該車的曝光度，也拉近了上汽奧迪與用戶的距離。
東風(fēng)方面，旗下合資品牌有新能源產(chǎn)品闖出一番天地——東風(fēng)日產(chǎn)N7從今年5月15日上市至今，交付已超萬輛，成為行業(yè)交付速度最快的合資純電車型。
N7熱銷是一次蓄力已久的爆發(fā)，是合資車企在新能源賽道交出的一份獨特答卷。東風(fēng)汽車與外方股東達成共識，以中國客戶、中國標(biāo)準(zhǔn)、中國零部件、中國速度來推動產(chǎn)品，N7的成功證明了該模式的正確。
上半年，中國一汽旗下合資企業(yè)也緊跟市場節(jié)奏。一汽-大眾加速品牌煥新轉(zhuǎn)型，近期又擴大渠道，向75家新經(jīng)銷商授牌。一汽奧迪落地首批100家Q6L e-tron家族授權(quán)店。一汽豐田也干了一件大事——將銷售公司從北京遷至天津，與總部距離更近，更便于研產(chǎn)銷一體化協(xié)同。
穩(wěn)扎穩(wěn)打是長久生存之道。三大汽車集團今年一邊推進自主品牌快速發(fā)展，一邊不斷嘗試在新能源時代重新發(fā)掘合資品牌的優(yōu)勢。
加速出海
中國汽車出口量從2020年的108萬輛，上升到2024年的641萬輛，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
進入2025年后，中國汽車出口來到新的發(fā)展階段：其一是出口轉(zhuǎn)型，出口形態(tài)從產(chǎn)品向技術(shù)出口轉(zhuǎn)移，深耕本地化。其二是國際市場日益復(fù)雜，單邊主義抬頭，國際關(guān)系不穩(wěn)定具有潛在風(fēng)險。
不過，王曉秋表示，今年仍有信心保持海外出口業(yè)務(wù)兩位數(shù)增長。
上汽的海外主戰(zhàn)場在歐洲。1-4月，上汽集團以10萬輛的成績，成為歐盟、英國和北歐三地市場銷量最好的中國車企，同比增幅高達31.2%。
今年，上汽的海外戰(zhàn)略還在體系化升維，實行“全球+本土”的Glocal戰(zhàn)略3.0。未來3年，上汽將推出包括7款SUV、7款轎車、1款MPV、2款皮卡在內(nèi)的17款全新海外車型。
目前，上汽已經(jīng)建立了歐洲設(shè)計中心，正在籌建歐洲工程中心；在東南亞籌建KD工廠；在拉美、中東、大洋洲（澳大利亞和新西蘭），圍繞全面Local化的戰(zhàn)略導(dǎo)向，不斷深耕本土市場；在非洲，以埃及、摩洛哥、南非為戰(zhàn)略支點，以點帶面，區(qū)域聯(lián)動。
中國一汽年初提到的“1156”工作部署中，就包含出海戰(zhàn)略。
所謂“1156”，即1條主線、1個支撐、5大目標(biāo)、6項重點工作。
1條主線是把牢產(chǎn)品成功經(jīng)營主線；1個支撐是做強能力、提升關(guān)鍵支撐；5大目標(biāo)是加強自主百萬、確保合資穩(wěn)健、推進綠色跨越、持續(xù)海外突破、加快生態(tài)做優(yōu)；6項重點工作指的是全維戰(zhàn)略管控、全速科技創(chuàng)新、全域極致降本、全員數(shù)智轉(zhuǎn)型、全面深化改革。
持續(xù)海外突破即為5個目標(biāo)之一。以一汽解放為例，接下來擬在8個國家設(shè)立海外全資子公司，包括烏茲別克斯坦、印度尼西亞、越南、沙特阿拉伯、墨西哥等。
去年底，一汽解放發(fā)布“SPRINT 2030”國際化戰(zhàn)略，明確到2030年，海外銷量達到18萬輛，占比達36%。設(shè)立8個國家海外子公司，即為“SPRINT 2030”戰(zhàn)略的深化。
此前，一汽透露，右舵車基地將于2025年下半年啟動建設(shè)，中東與歐洲區(qū)域的運營總部將于年內(nèi)投入運營。還計劃在未來5年內(nèi)，在東南亞、歐洲等地區(qū)超100個國家累計布局1000家網(wǎng)點，形成20萬輛以上的海外年產(chǎn)能規(guī)模。
東風(fēng)汽車一直把海外戰(zhàn)略作為主線任務(wù)之一，海外布局的速度越來越快。楊青強調(diào)，下半年要將國內(nèi)與國際市場協(xié)調(diào)發(fā)展，加快推進海外事業(yè)跨越發(fā)展。
上半年以來，嵐圖進入阿聯(lián)酋、卡塔爾腹地，開啟產(chǎn)品銷售；東風(fēng)汽車、嵐圖、猛士三大品牌登陸波蘭市場；東風(fēng)商用車在智利首都開設(shè)品牌旗艦店；東風(fēng)柳汽發(fā)布“乘風(fēng)雙擎（2030）計劃”，核心是到2030年，在亞洲、非洲等區(qū)域建立9個智能制造基地，新增300家以上銷售網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)“2030年海外銷售30萬輛，再造一個東風(fēng)柳汽”的目標(biāo)。
自主品牌持續(xù)沖量、合資板塊尋求反攻、海外市場深度布局……中國一汽、東風(fēng)汽車、上汽集團等三大汽車集團都在多線作戰(zhàn)。他們的戰(zhàn)略選擇，也反映了行業(yè)發(fā)展的方向。
2025年的這場“期中考試”，不僅關(guān)乎三大集團年度目標(biāo)能否達成，也為他們未來發(fā)展定下基調(diào)。