曾經年銷量超22萬臺的廣汽菲克倒下了，但這樣的巨無霸卻沒有上演一鯨落萬物生的劇情。它的長沙工廠拍賣了五次，價格一降再降，活生生的把破產清算弄成了拍賣連續劇。即便價格已經腰斬，但似乎還是沒有資本敢去撿漏，香餑餑就這么生生的砸手里了。
為啥沒人敢去接手呢？MYAUTO覺得這反而是資本聰明的地方。這個工廠生產出來的車型主要是Jeep自由光、Jeep大指揮官、菲亞特菲翔和菲亞特致悅這樣的車型。這些車型的共同特點是它們全都是燃油車，而如今的燃油車完全就是一片紅海。很多燃油車甚至價格腰斬，卻也換不來銷量。所以想要拿著生產線來造車賣錢，這條路基本上走不通。
更何況作為廣汽菲克全球工廠出來的產品問題很多，口碑很差，比如燒機油、變速器異響等等，甚至還因此上了央視的315晚會。廣汽菲克把自己的車子做到了讓消費者買得起修不起，這樣的工廠拿什么去滿血復活？
要說廣汽菲克的品控，其實很大部分還是人的問題。就那么四千多塊錢的工資，廣汽菲克很難招到熟練的一線工人。沒有足夠的熟練工，品控就是空中樓閣，這就會讓產品陷入品質差——銷量差的惡性循環。從“新手村”走出來的產品，就算有一流的設計和一流的產線，也不可能生產出好的產品。
再加上管理層在決策方面沒有遠見，面對新能源汽車和智能化網聯化的風口，廣汽菲克沒有及時調整戰略，這是廣汽菲克無法及時轉型以謀自救的原因。也是廣汽菲克留給撿漏者的一個大雷。對于接盤俠來說，他們就算有實力看上了這條生產線，也很難通過技術改造直接生產新能源車。
如今新能源汽車的風口已經過去，零公里二手車這樣的現象都已經出來了，你說資本如何通過故事讓投資者來撿漏呢？
這樣一來，如果廣汽菲克的產線不能制造出非汽車類的且能走量的高附加值作品的話，這樣的“香餑餑”還真的不能自視甚高。也就是說，價格腰斬很正常，甚至于在腰斬的基礎上再嶄一刀也不是沒可能，但不管怎么說要想盤活它的價值，只有一個辦法：價格得足夠便宜。