“力出一孔，則功必倍”。
7月15日，吉利汽車與極氪的正式簽訂合并協(xié)議。《臺州宣言》落地迎來了關(guān)鍵性的落地成果。
看到公告之后，結(jié)合本周吉利公布的半年銷量，我們愈加深刻感受到，“一個(gè)吉利”形成了“力出一孔、利出一孔”的新格局與新動(dòng)能。
在汽車業(yè)倡導(dǎo)高質(zhì)量發(fā)展與轉(zhuǎn)型的大環(huán)境之下，吉利又一次走在行業(yè)前列，通過技術(shù)協(xié)同與生態(tài)重構(gòu)，在智能電動(dòng)時(shí)代蓄力前行。
在功夫汽車看來，合并后，吉利能更好地將公司的資源凝結(jié)成一個(gè)拳頭，一個(gè)更具爆發(fā)力的吉利，將在激烈的市場競爭中 “聚焦突破”。
（1）半年增速行業(yè)第一，更快了
自5月7日吉利宣布私有化極氪以來，吉利（股代碼：0175.HK）的股從16.3元最高上漲到了20.9元，一度大漲28%。
而資本市場用真金白銀投票的信心，自然來自銷量。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，吉利控股集團(tuán)總銷量1,931,698輛，同比增長30%。新能源銷量1,001,496輛，同比增長73%，新能源滲透率52%。其中，吉利汽車銷售141萬輛，同比增長47%。
尤為值得注意的是，吉利在智能化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)初見成效，上半年吉利新能源車占比超過51%，累計(jì)銷量72.5萬輛，同比暴漲126%，銷量增速行業(yè)第一。
這之中，現(xiàn)象級小車星愿月銷突破4萬輛大關(guān)，半年賣了20多萬輛，所有在售車型中銷量最高；吉利銀河星耀8上市6天，大訂即突破1萬輛，成為細(xì)分市場冠軍；領(lǐng)克900更連續(xù)8周穩(wěn)居大型SUV市場前三，6月超越理想L9，形成車型爆款矩陣，讓戰(zhàn)略縱深價(jià)值大幅提升。
而作為吉利新能源重要支點(diǎn)的銀河品牌，半年賣了近55萬輛，這讓“百萬銀河”目標(biāo)非常有希望實(shí)現(xiàn)。
從爆款迭出到銷量增速一騎絕塵的爆發(fā)式增長，“一個(gè)吉利”的勢能所帶來的規(guī)模效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，為下半年夯實(shí)了基礎(chǔ)。
（2）300萬輛新目標(biāo)，更穩(wěn)了
鑒于上半年銷量的高速增長，吉利迅速將年度銷量目標(biāo)從271萬輛提高到300萬輛。
如果僅從自身增長的角度來看，吉利調(diào)整后300萬輛的年度目標(biāo)說不上高，但如果結(jié)合外部環(huán)境來看，吉利所面臨的挑戰(zhàn)卻不小。前有年銷400多萬輛的比亞迪，后有奇瑞年海外銷售100多萬輛的奇瑞，同時(shí)合資品牌也在快速覺醒并擁抱眾多科技巨頭，實(shí)力快速提升。
這個(gè)時(shí)候，合并后“一個(gè)吉利”就更具有優(yōu)勢。
舉個(gè)例子，合并后極氪在超快充、SEA浩瀚架構(gòu)上的技術(shù)優(yōu)勢，將與吉利雷神AI電混2.0、千里浩瀚系統(tǒng)等核心技術(shù)技術(shù)資源雙向賦能，形成的"技術(shù)共享+多品牌協(xié)同"生態(tài)，使得吉利在插混與純電兩條賽道的技術(shù)落地速度均快于行業(yè)。
隨著多種技術(shù)賦能，以及銀河A7、銀河M9和極氪9X這些新車的密集投放，吉利進(jìn)一步強(qiáng)化了對主流至豪華市場的全覆蓋。
這種全技術(shù)、全動(dòng)力、全價(jià)格帶的協(xié)同能力，正是吉利應(yīng)對行業(yè)內(nèi)卷的核心壁壘——既能通過規(guī)模化分?jǐn)偝杀荆帜芤圆町惢a(chǎn)品精準(zhǔn)觸達(dá)多元用戶需求。
在多技術(shù)、多產(chǎn)品、多體系的帶動(dòng)下，雖然吉利依然要面臨市場的激烈競爭，但300萬輛這個(gè)目標(biāo)在“一個(gè)吉利”賦能下，更穩(wěn)了。
（3）長期主義的底層邏輯，更強(qiáng)了
吉利與極氪的合并，折射出汽車行業(yè)競爭邏輯的轉(zhuǎn)變——單一品牌或技術(shù)路線難以通吃市場。
此番合并后，吉利，領(lǐng)克，極氪三大品牌徹底在一個(gè)管理體系、一個(gè)股東架構(gòu)之下，利益一致決策思路就更容易一致，通過整合研發(fā)資源、共享供應(yīng)鏈，更容易實(shí)現(xiàn)了"1+1>2"的規(guī)模效益。
這點(diǎn)從其上半年研發(fā)費(fèi)用率同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)就可見一斑，但技術(shù)產(chǎn)出反而加速，所以這種模式也將成為車企應(yīng)對電動(dòng)化高成本壓力的范本。
而在未來非常重要的出海的戰(zhàn)略選擇上，在擁有吉利、領(lǐng)克、極氪這三個(gè)品牌的情況下，吉利完全可以根據(jù)不同的市場情況，決定讓三個(gè)品牌分別出擊，還是讓大家聯(lián)合出擊，可聚可散。這就是合并后，統(tǒng)籌規(guī)劃在應(yīng)對出海環(huán)境的獨(dú)特優(yōu)勢。
未來車企的競爭核心在于能否在“規(guī)模效應(yīng)”與“創(chuàng)新活力”、“集團(tuán)協(xié)同”與“品牌獨(dú)立”之間找到精妙的平衡點(diǎn)。
從底層邏輯來看，吉利這次超越資本層面的深度戰(zhàn)略重構(gòu)，既是吉利集團(tuán)應(yīng)對新能源競爭、最大化資源效能的必然選擇，也折射出行業(yè)從“百花齊放”走向“巨頭整合”的時(shí)代發(fā)展趨勢。
無疑，“一個(gè)吉利”對于秉承“長期主義”的吉利而言，未來行穩(wěn)致遠(yuǎn)的底層邏輯就更強(qiáng)大了。
（4）功夫拍案
吉利和極氪合并協(xié)議的簽署，不僅是對資本層面的整合，更是吉利向"全球科技集團(tuán)"轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵落子。
短期看，"技術(shù)+銷量"雙輪驅(qū)動(dòng)成效顯著，熱銷車型矩陣與新能源百萬銷量驗(yàn)證戰(zhàn)略可行性；長期看，智能電動(dòng)技術(shù)積累與資源整合能力將構(gòu)筑核心護(hù)城河。
功夫汽車認(rèn)為，合并不是終點(diǎn)，而是“一個(gè)吉利”向全球科技集團(tuán)躍遷的起點(diǎn)。