工信部最新公示的這一批車，讓我替中國品牌捏一把汗。我們總以為在智能化和電動化的賽道上，中國品牌遙遙領先，但看完這批外資的新車之后，你會發現我們所謂的遙遙領先也不過是自欺欺人而已。

這次公示中有兩款非常重磅的新車，一款就是特斯拉的加長版Model Y。有些人覺得“狼又來了”，三排座椅的Model Y肯定又會掀起一番腥風血雨了。

雖然看好它的人很多，但我認為加長版Model Y與特斯拉的品牌定位存在矛盾。畢竟在許多人眼中，特斯拉僅是一款操控性較好的車，而非舒適取向的車型。更重要的是，從側視圖可以看出，其大溜背設計會嚴重擠壓第三排空間。

一款勉強迎合市場的產品，老實說無法改變特斯拉當前的頹勢。但無論如何，Model Y L的推出，至少證明特斯拉越來越重視中國市場。

另一款在我看來，其實更具有行業意義，就是別克的至境L7。

至境是別克旗下的全新子品牌，而L7則是這個新品牌的首款產品。目前至境L7的產品信息還不是特別多，但就現在透風出來的幾個產品點，似乎也已經揭示了合資品牌在電動化和智能化這一賽道上，正在從跟隨者變成引領者。

至境L7是一款中大型的轎車，車長 5.03 米，軸距 3 米，車寬 1.95 米，非常標準的“532”車型，1.5米的車高，以及多幅式的輪轂，似乎也預示著其豪華新能源路線。

雖然別克造豪華車很有一手，但這并不是至境L7的最大亮點。它的最大亮點有三個，首先就是它是全球首款搭載Momenta R6飛輪大模型的量產車。

很多人可能并不知道這個“首款”的含金量在哪里？

目前智能駕駛輔助方面最棘手的就是它有數以百萬計的長尾問題，也就是我們常說的corner case，要解決這些問題就需要以數據驅動，讓模型自我進化學習，“飛輪”概念由此而來。

Momenta的飛輪大模型其實很早就有。今年的上海車展，Momenta的飛輪大模型還是第五代的時候，Momenta的創始人曹旭東就已經提到它能解決超過99%的長尾問題，言下之意就是已經非常接近自動駕駛的水平。

如今進化到R6飛輪大模型，意味著至境L7可能具備L3級自動駕駛能力。這至關重要，證明L3級自動駕駛并非華為專屬，Momenta R6也能與華為ADS 4.0一較高下。當然，最終能否實現L3級自動駕駛能力還需官方確認，但無疑在智能駕駛輔助方面，至境L7已屬頂尖水平。

第二個亮點是它將應用由博世研發、基于高通SA8775P芯片的智能座艙域控制器。

高通SA8775P的算力老實說和現在最頂級的8295差不多，只是略優一些而已，但是它擁有72TOPS的AI算力，可以支持端云協同大模型等最前沿的功能，在AI的時代，這一點其實非常重要。當然，更重要的是它獨有的安全島子系統。

現在“消費級芯片”的話題持續霸榜汽車圈的熱搜很多天，核心問題就是消費者對于其安全性的擔憂。SA8775P可以說是最看重安全性的車規級芯片，因為它內部有一套自檢、監控和復位的功能，可以確保在系統異常的時候安全退出復位，避免失控的可能。

第三個亮點就是至境L7的動力系統。

至境L7是一款增程車，搭載的是1.5T的混動專用發動機，額定功率非?？植?，達到了115kW,一臺轎車有必要用到功率這么大的發動機嗎？畢竟理想L9這么大一臺車，而且還是前后雙電機的，發動機的功率也不過113kW而已。

后來我看了一下它的電機功率，頓時悟了！單電機252kW的輸出功率！

我在插混和增程市場搜尋一圈，未發現功率比它更大的電機，200kW以上的也寥寥無幾。其功率甚至超過一些純電車，如小米SU7單電機版本功率僅220kW，而其性能已非常出色，“零百加速”5字頭，極速能達210km/h。

因此，你是否對至境L7的性能表現充滿好奇？反正我非常期待！

從Momenta R6飛輪大模型到高通SA8775P，從115kW的發動機到252kW的驅動電機，這些都在證明至境L7所搭載的逍遙架構在智能化、電動化的領先水平——從智駕到座艙，AI始終貫穿其中；即便是混動，也擁有強悍的電驅表現......

合資品牌造出一款“高智商”、“高性能”的產品不足為奇，但造出一個“高智商”、“高性能”架構就真的很有威脅性。因為它能將這種優勢復刻到旗下所有產品。而至境的逍遙架構在拓展性上卻又那么強，SUV、MPV和轎車都可用，也能搭載插混、增程和純電多種動力。

一旦搭載逍遙架構的產品全面鋪開，這意味著合資品牌在新能源市場的反擊戰中正在從單點爆發進入到全面反擊，對于中國品牌的沖擊毫無疑問是巨大的。