今年以來，自動駕駛的等級邊界正在變得更加清晰，業內對智駕的安全性關注度也越來越高。

就近期來看，7月23日，國務院新聞辦公室舉行“高質量完成‘十四五’規劃”系列主題新聞發布會。在回答智能汽車技術方面的問題時，公安部交通管理局局長王強表示，目前我國市場上銷售的汽車搭載的“智駕”系統都不具備“自動駕駛”功能，都還暫時停留在輔助駕駛階段，車輛還是需要人來操控，駕駛人才是最終的責任主體。

近日，懂車帝輔助駕駛測試節目《懂車智煉場》選取市場熱門暢銷的20多個品牌的近40款車型，包含問界、智界、小米、小鵬、蔚來、比亞迪、理想、阿維塔、特斯拉等，模擬城區和高速兩大道路環境的15個真實事故場景，進行輔助駕駛科普。

其中，城區道路包含“開進大轉盤”“轉盤內匯入”“四小學生過馬路”“故障車躲避”等9個場景，高速公路包含“高速驚現事故車”“施工路遇卡車”“消失的前車”等6個場景。

與此同時，該節目相關撞測試結果一經公布，便在汽車行業內掀起了軒然大波。

輔助駕駛功能仍有很大提升空間

對于懂車帝《懂車智煉場》測試，南方都市報評價稱，從節目中的場景綜合通過率來看，整體上輔助駕駛功能仍有很大的提升空間，用戶不能過度信任和完全依賴。

其中城區道路通過率方面，“轉盤內匯入”“過馬路四小學生”“剎停電瓶&斑馬線上的兒童”等3個場景的通過率超過5成，分別為77%、58%、58%；而“開進大轉盤”場景的通過率最低，僅為23%。

在場景難度更高的高速公路場景，通過率相對更低，其中“施工路遇卡車”場景的通過率最高，為47%；而“消失的前車”“莽撞橫穿的豬”兩個場景的通過率分別僅有14%、5%。

圖片來源：懂車帝微博截圖

總體上看，中國品牌汽車輔助駕駛功能表現優秀，如智界R7、問界M9、騰勢Z9GTEV的城區道路場景通過率和高速公路場景通過率均超過50%，而合資與海外品牌中僅特斯拉Model3、ModelX表現亮眼。

此外，方程豹豹5、阿維塔07、阿維塔12在城區道路場景表現出色，通過率均在七成左右；而小鵬G6、魏牌藍山成為為數不多的高速公路場景通過率超過城區道路場景通過率的車型。

此次測試在一定程度上揭示了當前智能輔助駕駛技術的缺陷，可以促進車企看到自身技術的短板，促使其加大研發投入，優化算法，提升智能輔助駕駛系統的可靠性與安全性。

對于消費者而言，也能更加理性地看待智能輔助駕駛功能，避免過度依賴，增強安全駕駛意識。

觸碰智能輔助駕駛“敏感”神經？

值得注意的是，面對懂車帝的測試結果，車企們反應各異。

其中，廣汽豐田副總經理彭寶林表示：近期懂車帝發布多款輔助駕駛車型測試，鉑智3X在城區場景中表現優異，9個場景完成7個，通過率達78%。在所有車型中并列第二，也是達成該成績車型中唯一一款14萬級純電車型。“在此也呼吁安全優先、生命至上，再好的智駕都是輔助駕駛。”

圖片來源：彭寶林微博截圖

鴻蒙智行官微疑似回應：已看到某平臺所謂“測試”，不予置評。

嵐圖汽車CBO、銷售公司總經理邵明峰表示：懂車帝封閉高速測試如同一面鏡子，映照出行業在極端場景下仍存技術共性瓶頸：高速避險、感知系統對非標障礙物識別等能力需進一步提高。

這折射出兩點思考：一方面，隨著行業從硬件軍備競賽轉向軟件，“技術可靠性”亟需各家廠商重點解決；另一方面，無論輔助駕駛多先進，用戶真正需要的都是一輛“撞了也能保命”的安全車。

“對此，我有兩點倡議：一是要將‘失效兜底能力’納入行業強制標準，如碰撞自動解鎖、夜間施工區誤判率等；二是要以‘最差場景通過率’取代營銷話術，倒逼企業筑牢安全底線。嵐圖愿意踐行國家隊責任，開放全系車型用于各行業機構實測驗證。”邵明峰寫道。

圖片來源：邵明峰微博截圖

更加值得注意的是，特斯拉方面對懂車帝此次測試較為關注。

馬斯克轉發了懂車帝有關節目的視頻，并配文稱：“由于法律禁止數據出境，特斯拉在沒有本地訓練數據的情況下，在中國取得了最高成績。”

特斯拉副總裁陶琳發文稱：馬斯克在十幾年就提出，要開發比人類駕駛安全 10 倍的輔助駕駛。如今，特斯拉已經在多個季度超越了這一目標。這次測試的結果我們和大家一樣都是從媒體上看到的，我們不關注排名，因為任何測試、排名都是相對的、短暫的，但對安全的要求卻沒有上限。

而對于《懂車智煉場》引發的爭議，7月24日，懂車帝針回應稱：“有的人只關心自己是不是第一，而我們更關心你安不安全。”

圖片來源：懂車帝截圖

并且，懂車帝表示：部分賬號通過截取某車型視頻內容制作圖片，并在各平臺及評論區廣泛傳播，但這些內容與事實不符。懂車帝澄清稱，在測試過程中，駕駛員并未人為干預方向盤打斷車輛向左變道。相反，是車輛的AEB（自動緊急制動）功能觸發后，導致車輛的NCA（Navigate on Autopilot，自動輔助導航駕駛）功能因AEB的持續介入而被抑制。NCA功能被抑制后，車輛無法執行繞行動作。

實際上，從更廣泛的角度來看，此次測試促使整個行業重新審視智能輔助駕駛的發展路徑。隨著汽車智能化趨勢的不斷加深，智能輔助駕駛已成為車企競爭的重要領域。車企需要在技術研發、測試驗證、用戶教育等方面加大投入。在技術研發上，要平衡硬件與軟件的發展，注重算法優化，提高系統對復雜場景的識別與應對能力；在測試驗證環節，應借鑒此次懂車帝測試的經驗，增加測試場景的多樣性與真實性，確保智能輔助駕駛系統在各種極端情況下的安全性；在用戶教育方面，要讓消費者正確認識智能輔助駕駛的功能邊界，避免因過度信任而導致安全事故。

懂車帝的此次智駕測試，無疑是對當前汽車行業智能輔助駕駛發展的一次深度審視。它讓我們看到了技術的進步與不足，也見證了車企在面對挑戰時的不同態度。在未來，隨著技術的不斷革新、車企的持續努力以及行業標準的逐步完善，智能輔助駕駛有望真正成為保障行車安全、提升駕駛體驗的得力助手，推動汽車行業向智能化時代邁進。

但在此之前，無論是車企還是消費者，都需要保持理性與謹慎。