還記得混動(dòng)技術(shù)剛剛開始發(fā)展的時(shí)候，大部分消費(fèi)者、KOL以及車企（除了做增程的車企）都持有一個(gè)統(tǒng)一的態(tài)度：增程混動(dòng)沒技術(shù)。
但幾年時(shí)間過去了，插混技術(shù)涌現(xiàn)出各種流派之后，增程式混動(dòng)卻成了中國新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域。從理想、問界的銷量爆發(fā)到寶馬、福特的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，增程式車型不僅未如早期預(yù)測(cè)般消亡，反而以2024年116.7萬輛的年銷量改寫了行業(yè)對(duì)增程式混動(dòng)的看法。尤其在大電池裝車之后，這組搭檔似乎越來越受歡迎了。
體驗(yàn)優(yōu)先：
高端市場(chǎng)的需求變革
在當(dāng)今汽車市場(chǎng)中，一個(gè)非常顯著的趨勢(shì)是售價(jià)在30萬元以上的高端新能源汽車領(lǐng)域，越來越多的車型開始采用增程技術(shù)。諸如理想L系列、問界M9、阿維塔12等車型紛紛選擇押注增程式技術(shù)，而傳統(tǒng)的插電式混合動(dòng)力技術(shù)則逐漸退居次要地位。這一現(xiàn)象的背后，其實(shí)是高端用戶對(duì)于駕駛體驗(yàn)和場(chǎng)景覆蓋的復(fù)合型需求的體現(xiàn)。增程式技術(shù)以其始終以電機(jī)驅(qū)動(dòng)的特性，成功消除了插混車型在油電切換過程中可能出現(xiàn)的頓挫感和動(dòng)力衰減現(xiàn)象，從而使得駕駛的平順性幾乎可以與純電動(dòng)汽車相媲美。
增程式技術(shù)之所以受到市場(chǎng)的青睞，還有一個(gè)重要的原因在于其全場(chǎng)景覆蓋的能力。在城市通勤的場(chǎng)景中，200公里以上的純電續(xù)航能力可以滿足用戶一周內(nèi)零油耗的出行需求；而在長(zhǎng)途駕駛時(shí)，只需加油即可迅速補(bǔ)能，有效規(guī)避了尋找充電樁所耗費(fèi)的時(shí)間；在商務(wù)接待的場(chǎng)景下，大容量電池可以支撐車載冰箱、娛樂系統(tǒng)等設(shè)備的持續(xù)運(yùn)行，為用戶提供更加舒適便捷的體驗(yàn)。
隨著駕駛體驗(yàn)和場(chǎng)景適配成為用戶選購高端新能源汽車的核心考量因素，增程式技術(shù)得以從曾經(jīng)被視為“落后方案”的地位，逐漸蛻變成為高端市場(chǎng)的“標(biāo)配”。然而，真正推動(dòng)增程式技術(shù)崛起的關(guān)鍵因素，其實(shí)是電池技術(shù)的突破性進(jìn)展。隨著電池能量密度的提升和成本的降低，增程式車型在續(xù)航里程和經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)更加出色，從而贏得了更多消費(fèi)者的青睞。
技術(shù)躍遷：
大電池與高壓平臺(tái)的協(xié)同進(jìn)化
增程式技術(shù)的質(zhì)變始于電池容量的跨越式增長(zhǎng)，2025年，寧德時(shí)代推出純電續(xù)航400公里以上的“驍遙電池”，智己汽車隨即發(fā)布搭載66kWh鈉鋰混動(dòng)電池的超級(jí)增程系統(tǒng)，將CLTC純電續(xù)航推至450公里。這一數(shù)字已超越多數(shù)入門級(jí)純電車型，意味著每天30多公里往返路程下，充電一次可滿足近兩周出行需求。純電續(xù)航的大幅提升，使增程車在日常使用中無限趨近純電體驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)真正退居“備用電源”角色。
800V高壓平臺(tái)的普及進(jìn)一步釋放了大電池潛力，800V超快充技術(shù)，將充電效率提升至與傳統(tǒng)高端純電車同等水平。長(zhǎng)途出行中，用戶利用服務(wù)區(qū)休整時(shí)間即可補(bǔ)充數(shù)百公里續(xù)航；城市應(yīng)急補(bǔ)能則壓縮至咖啡店小憩的片刻。這種“純電主導(dǎo)+燃油兜底”的能源架構(gòu)，解決了插混車型難以兼顧的痛點(diǎn)：后者因復(fù)雜的直驅(qū)系統(tǒng)侵占空間，既無法容納大電池，也難以集成高壓快充。
大電池增程的爆發(fā)源于精準(zhǔn)的場(chǎng)景匹配，數(shù)據(jù)顯示增程車用戶90%的出行由純電驅(qū)動(dòng)，意味著技術(shù)優(yōu)化的重點(diǎn)應(yīng)是延長(zhǎng)純電續(xù)航而非極致壓榨燃油效率。當(dāng)450公里純電續(xù)航覆蓋了95%的日常場(chǎng)景，高速工況下稍高的油耗（相比插混）在用戶價(jià)值公式中已變得無足輕重。這種以場(chǎng)景定義技術(shù)參數(shù)的邏輯，正在重塑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。
市場(chǎng)的重新洗牌不僅催生了自主品牌的技術(shù)突破，也觸發(fā)了合資陣營的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。
格局重構(gòu)：
合資入局與競(jìng)爭(zhēng)升維
曾經(jīng)放棄增程路線的跨國車企，也正在中國市場(chǎng)重啟技術(shù)布局。寶馬在2014年推出i3 REx后，因預(yù)判充電設(shè)施將快速普及而中止研發(fā)；十年后，面對(duì)中國增程式車型年銷百萬輛的現(xiàn)實(shí)，寶馬宣布將推出X5增程版。同樣，福特烈馬增程版、別克至境L7等車型密集亮相，其中別克以40.2kWh電池實(shí)現(xiàn)302公里純電續(xù)航，借通用集團(tuán)2007年雪佛蘭Volt開創(chuàng)的“增程鼻祖”身份發(fā)起反攻。
相較于純電路線對(duì)三電技術(shù)的絕對(duì)依賴，增程式允許傳統(tǒng)車企發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)研發(fā)積淀，別克至境L7搭載的1.5T增程器熱效率達(dá)44%，福特烈馬則通過1.5L增程器解決了原車型高油耗的痛點(diǎn)。這種燃油時(shí)代的技術(shù)優(yōu)勢(shì)再利用，為合資品牌在新能源轉(zhuǎn)型中提供了緩沖地帶。
如今，市場(chǎng)角逐的核心已轉(zhuǎn)向用戶體驗(yàn)的精細(xì)化打磨，理想L系列憑借家庭場(chǎng)景定義座艙空間，智己以800V平臺(tái)解決補(bǔ)能焦慮，零跑C11則用2930mm軸距的純電平臺(tái)提供越級(jí)空間。當(dāng)增程技術(shù)的基礎(chǔ)架構(gòu)趨于成熟，差異化競(jìng)爭(zhēng)將聚焦智能座艙、能量管理算法與成本控制能力。長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6、豐田漢蘭達(dá)增程版等新車的規(guī)劃，預(yù)示著這一技術(shù)路線將從高端市場(chǎng)向主流消費(fèi)帶快速滲透。
車叔總結(jié)
其實(shí)技術(shù)路線的爭(zhēng)奪，最終還是要看場(chǎng)景需求，曾被嘲諷“落后”的方案反而因?yàn)槟軌驖M足更多用戶的需求開辟出新藍(lán)海。2025年，不完全統(tǒng)計(jì)會(huì)有超過50款增程式新車上市，而大電池+增程的方案，大概率還會(huì)持續(xù)走高。對(duì)于插混路線的混動(dòng)車型來說，得思考一下怎么提高一下純電續(xù)航里程了。