有消息稱，高洪祥將接棒李進擔任廣汽本田汽車有限公司董事、執行副總經理職務，任職時間至2027年12月31日止。李進調回集團總部。

廣汽本田的合作期限為30年，根據合資協議，雙方合作期限至2028年5月13日，這兩年多時間正是關鍵期。

2025年7月，廣汽本田宣布續約消息，但具體條款尚未公布。而東風本田 的合資期限則延長至2043年。

李進曾于2004年3月任職廣州本田企管部部長、企管部黨支部書記。2006年2月轉任廣汽本田采購部副部長、采購部黨支部書記。

在2006年至2016年，李進先后出任廣汽長豐、廣汽菲亞特、廣汽菲克等品牌高管。

2018年9月，李進任廣汽零部件有限公司黨委書記、董事長。2022年底，李進再次回到廣汽本田體系內。

2022年11月，李少、鄭衡分別卸任廣汽本田董事長、董事。董事長職位由高銳接任，鄭衡的董事職位則由李進接任。

高洪祥現任廣汽豐田汽車有限公司董事及廣汽豐田發動機有限公司董事，并擔任廣州市黃埔粵啟機電通訊設備技術服務部法定代表人。

他在兩家企業中共有20位商業合作伙伴，包括伊藤敏弘（日本籍）、許毅、閤先慶等，合作范圍涵蓋汽車制造、技術研發等領域。

2025年上半年，廣汽本田銷量15.46萬輛，同比減少25.63%，相比2024年26.52%的下滑幅度，略微收窄。

廣汽本田的銷量基本靠兩款燃油車硬撐：上半年賣69735臺，賣57897臺，兩款車合計貢獻了82.5%的銷量。

實際上，在新能源汽車的猛烈攻勢下，傳統燃油車的市場份額不斷被蠶食。廣汽本田曾經的銷量支柱車型，日子也不太好過。

雅閣、皓影雖然還能維持一定銷量，但在同級新能源車型的競爭下，已不復當年之勇。

飛度、凌派這些曾經的國民“神車”，如今月均銷量不足千臺。冠道、繽智等SUV車型同樣銷量大減。

被寄予厚望的本田P7純電SUV，表現更令人失望。 4月上市，此后三個月總計745臺的成績，甚至不及部分新勢力單周銷量。

燃油車的銷量一直在往下掉，新能源汽車這邊又還沒出現特別能打的車型，這成了本田現在最大的麻煩。

本田長期依賴燃油車和混動技術，其新一代i-MMD混動系統雖然占比提升，但未能跟上中國市場向純電與插混的快速轉向。

本田純電領域布局遲緩，早期“油改電”車型已經讓消費者不再信任其電動車型。

再說幾句

近年來，中國汽車市場競爭格局持續升級，新能源汽車的快速崛起、本土品牌的強勢突圍，讓合資車企面臨著前所未有的調整壓力。

老話說得好“換人如換刀，新氣象來得早。” 企業換人能解決所有問題？不見得，但至少能給一些人一些交代。