中國(guó)高管執(zhí)掌英國(guó)業(yè)務(wù)，英國(guó)工廠讓位中國(guó)產(chǎn)能，在如今的電動(dòng)化浪潮和吉利的全球邏輯之下，蓮花跑車的權(quán)力與生產(chǎn)線正在雙重倒置。

據(jù)知情人士向《Autocar》透露，蓮花跑車歐洲現(xiàn)任主管馬特·溫德?tīng)?Matt Windle)離職后，中國(guó)籍高管毛京波將接掌其英國(guó)及全球業(yè)務(wù)。溫德?tīng)枔?dān)任蓮花跑車歐洲首席執(zhí)行官僅四個(gè)月便宣告離任。此前《Autocar》曾報(bào)道，蓮花跑車為扭轉(zhuǎn)持續(xù)虧損局面推行成本削減計(jì)劃，正考慮將跑車生產(chǎn)遷出英國(guó)。據(jù)相關(guān)提案披露，在與工黨政府協(xié)商后，這家老牌車企擬將生產(chǎn)線撤出諾福克郡赫瑟爾（Hethel）的創(chuàng)始基地。

Part.01

01 閃電換帥

馬特·溫德?tīng)枺∕att Windle）的離任充滿戲劇性——這位蓮花跑車歐洲CEO上任僅四個(gè)月便倉(cāng)促退場(chǎng)，成為該品牌近五年任期最短的高管。其離職直接關(guān)聯(lián)蓮花跑車一項(xiàng)激進(jìn)決策：將跑車生產(chǎn)線遷出英國(guó)創(chuàng)始基地諾福克郡赫瑟爾（Hethel），以應(yīng)對(duì)持續(xù)擴(kuò)大的財(cái)務(wù)黑洞。

蓮花跑車2024年財(cái)報(bào)凈虧損11億，英國(guó)工廠人力成本比武漢基地明顯高昂，成為削減計(jì)劃的核心靶點(diǎn)。

消息人士透露，蓮花跑車在與英國(guó)新執(zhí)政黨協(xié)商中，以“保留研發(fā)中心”為條件換取生產(chǎn)外遷默許。《金融時(shí)報(bào)》甚至認(rèn)為，赫塞爾工廠最早可能在2026年關(guān)閉，約1300人將失業(yè)。今年4月，蓮花跑車跑車因虧損已裁員270人。

溫德?tīng)栕鳛橛?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)前副主席，曾公開(kāi)反對(duì)“去工業(yè)化”，其閃電離場(chǎng)暗示蓮花跑車管理層在生存壓力下徹底倒向吉利全球化生產(chǎn)邏輯。

Part.02

02 重返權(quán)力中心

毛京波此番接掌歐洲及全球業(yè)務(wù)，看似重回舞臺(tái)中央，實(shí)則要承擔(dān)較大的責(zé)任和壓力。這距離她2025年3月“卸任”中國(guó)區(qū)總裁僅五個(gè)月，但是其職權(quán)變化可謂是跌宕起伏。

2022至2025年擔(dān)任中國(guó)區(qū)總裁期間，她作為中國(guó)市場(chǎng)最高指揮官享有全域獨(dú)立決策權(quán)，核心使命是驅(qū)動(dòng)品牌復(fù)興與銷量突破，此時(shí)其職權(quán)本質(zhì)是擁有完整本土運(yùn)營(yíng)自主權(quán)的封疆大吏。

2025年3月隨著欽培吉的到來(lái)，毛京波卸去中國(guó)區(qū)總裁職務(wù)，晉升首席銷售官（CSO）。她負(fù)責(zé)全球四大區(qū)域產(chǎn)銷協(xié)同，屬于資源協(xié)調(diào)角色：區(qū)域總裁仍向全球CEO馮擎峰匯報(bào)，預(yù)算分配需集團(tuán)財(cái)務(wù)審批，關(guān)鍵決策依賴吉利背書(shū)，同時(shí)徹底剝離中國(guó)業(yè)務(wù)實(shí)權(quán)。

2025年8月接管歐洲及全球業(yè)務(wù)，重返權(quán)力核心，實(shí)則被賦予帶枷鎖的實(shí)權(quán)：她必須完成英國(guó)生產(chǎn)基地遷移的敏感任務(wù)，從而提升武漢工廠的產(chǎn)能利用率，蓮花跑車的目標(biāo)——2026年實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流及EBITDA（息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)）轉(zhuǎn)正，毛京波也要承擔(dān)相應(yīng)的工作部分。

毛京波三次職位更迭，揭示吉利對(duì)高管任用的精密設(shè)計(jì)：在中國(guó)市場(chǎng)受挫后，先通過(guò)虛職崗位測(cè)試抗壓能力，待英國(guó)生產(chǎn)遷移涉及中英博弈敏感議題時(shí)，再利用其跨國(guó)履歷賦予“有限開(kāi)火權(quán)”。

此前調(diào)查顯示，很多歐洲車主認(rèn)為“英國(guó)制造”是購(gòu)買(mǎi)核心因素，生產(chǎn)外遷可能導(dǎo)致老用戶集體流失。

若全球業(yè)務(wù)仍無(wú)起色，2026年EBITDA轉(zhuǎn)正目標(biāo)失敗，蓮花跑車恐遭吉利剝離——毛京波實(shí)質(zhì)上接過(guò)了“末代救火隊(duì)長(zhǎng)”的使命。

Part.03

03 生產(chǎn)大遷移

2025年6月27日，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》首先報(bào)稱，蓮花跑車跑車的中國(guó)管理層下達(dá)指令，要求這家豪華車制造商為海瑟爾工廠（Hethel）停產(chǎn)做準(zhǔn)備。預(yù)計(jì)其最早于明年永久停止該工廠的生產(chǎn)，但最終決定不明。6月28日，蓮花跑車品牌官方發(fā)布聲明回應(yīng)：“蓮花跑車跑車公司運(yùn)營(yíng)一切如常，沒(méi)有關(guān)閉任何工廠的計(jì)劃。”

蓮花跑車將生產(chǎn)線撤出英國(guó)的計(jì)劃，戳破了超豪華品牌最后的“血統(tǒng)神話”，其背后是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中無(wú)法調(diào)和的矛盾。

赫瑟爾工廠象征蓮花跑車77年賽道基因，但每輛Emira燃油跑車需手工組裝200小時(shí)，而武漢工廠自動(dòng)化產(chǎn)線每90秒下線一輛Eletre電動(dòng)車；

武漢基地產(chǎn)能大量閑置——雖具備年產(chǎn)15萬(wàn)輛能力，但2024年僅生產(chǎn)4128輛，且“中國(guó)制造”標(biāo)簽阻礙其在美國(guó)市場(chǎng)獲取溢價(jià)（美區(qū)銷量占比不足全球10%）。

此前有媒體報(bào)道，關(guān)閉英國(guó)工廠的“指令”或來(lái)自蓮花跑車中國(guó)管理層，赴美建廠部分原因是消除關(guān)稅壁壘。蓮花跑車中國(guó)首席執(zhí)行官馮擎峰曾在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，美國(guó)是蓮花跑車跑車主要目標(biāo)市場(chǎng)，本地化生產(chǎn)是可行方案，可能將部分生產(chǎn)（包括Emira車型）轉(zhuǎn)移至吉利控股的沃爾沃在南卡羅來(lái)納州利用率不足的工廠 。

這場(chǎng)遷移本質(zhì)是用品牌遺產(chǎn)兌換生存權(quán)——若成功，將為保時(shí)捷、阿斯頓·馬丁等傳統(tǒng)豪強(qiáng)提供轉(zhuǎn)型模板；若失敗，則宣告“超豪華電動(dòng)化”淪為偽命題。

Part.04

04 人事地震鏈

從毛京波調(diào)崗、欽培吉接任中國(guó)區(qū)，到溫德?tīng)栯x場(chǎng)，蓮花跑車的人事地震實(shí)為吉利全球戰(zhàn)略的深度校準(zhǔn)。

欽培吉擅長(zhǎng)的是“渠道手術(shù)刀”。他接任中國(guó)區(qū)總裁后，他砍掉40%虧損展廳，推行“城市快閃店+賽道體驗(yàn)中心”混合渠道，單店運(yùn)營(yíng)成本降低57%；

毛京波執(zhí)掌歐洲業(yè)務(wù)，標(biāo)志著中國(guó)車企首次反向輸出高管治理傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)核心板塊，其國(guó)際化團(tuán)隊(duì)搭建能力（奔馳/林肯履歷）成為關(guān)鍵籌碼；

馮擎峰作為蓮花跑車全球CEO兼吉利技術(shù)系元老，他主導(dǎo)的EPA電動(dòng)平臺(tái)將與比亞迪e4.0、小米800V平臺(tái)正面交鋒，研發(fā)投入占比需從10%提升至15%以上才能構(gòu)建差異化。

Part.05

結(jié)語(yǔ)

如果赫瑟爾工廠的Union Jack旗幟下簽發(fā)遷移令，蓮花跑車77年的“英國(guó)制造”史即將終結(jié)。這不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)地變更，而是傳統(tǒng)汽車文明向電動(dòng)新秩序屈服的隱喻。

溫德?tīng)柕碾x開(kāi)、毛京波的晉升、武漢流水線的轟鳴，共同構(gòu)成超豪華品牌轉(zhuǎn)型的殘酷樣本——要么在電動(dòng)化中重生為“全球車”，要么在血統(tǒng)執(zhí)念中淪為博物館展品。