自從進入新能源時代之后，合資品牌開始顯露疲態，燃油車時代積累幾十年的技術優勢蕩然無存，消費者也更熱衷選擇性價比更高，迭代速度更快的國產新能源車。這是否意味著合資品牌以市場換技術的生存路徑已經走到盡頭呢？今天老王想用兩款有著現象級表現的合資新能源車豐田鉑智3X和日產N7聊聊合資新能源的破局之路。

今天偶然看到7月合資新能源銷量榜，鉑智3X以6833輛排名第一，N7以6455輛排名第二，雖然這銷量表現稱不上讓人驚艷，但在一眾月銷一兩千輛甚至幾百輛的合資新能源車型里絕對算得上亮眼表現了。而這兩款車也讓我們看到，合資品牌不是不會造新能源，只是很多品牌還未轉變思路，想要破局，還得首先和豐田、日產好好學學。

先看鉑智3X，這款車之所以能破圈，完全依靠廣汽豐田毫不講理的“堆料”。比如它的空間，特別是儲物空間設計，里面絕對是有豐田巧思在的。再看它的續航，520公里和610公里續航不算夸張但絕對能滿足家庭使用。更何況鉑智3X這車電耗做得很不錯，續航也不存在虛標拉胯的情況出現，這就會加深豐田靠譜的印象。而在智能化上，鉑智3X更是將本土化玩到了極致，什么英偉達芯片，激光雷達全給你堆上，和Momenta合作的輔助駕駛方案也確實好用，這也就造就了鉑智3X能在合資新能源車型里脫穎而出的基本條件。

同理，一樣來自日系的日產N7也是一樣的打法。中國市場的家轎用戶喜歡的大空間，N7給你堆上，日產擅長的“大沙發”也不會缺席，輔助駕駛方案和鉑智3X一樣用上了Momenta，甚至車機芯片還給你了8295P。盡管從機械層面來看，日產N7并不怎么亮眼，但奈何它物美價廉還是超大杯，銷量又能差到哪里去呢？

說到這里，老王并不是想說鉑智3X或者日產N7產品力表現到底有多好，而是想說這兩款車的造車思路是符合中國市場需求的，特別在中國消費者喜好的部分，讓中國團隊更多參與介入甚至主導話語權，這樣造出來的產品才不會“雞肋”。而縱觀整個合資新能源市場，中國團隊能夠有如此之高話語權的品牌，目前能找出的也就是豐田和日產了。

相比國產品牌，合資品牌對傳統消費者的吸引力依然不容小覷，特別對不那么追求新勢力，并且從老牌燃油車過渡而來的消費者更是如此。這也是為什么比如大眾ID.3、ID.4 CROZZ這樣看起來不那么智能的新能源依然還能在市場存活的原因。但如果想把銷量進一步提升至主流水平，產品的設計思路包括定價也要跟上中國市場需求。畢竟如今的國內車企卷價格，卷配置，卷智能甚至卷性能，在這樣的背景下想要破圈，其他合資車企可以大膽學習日產和豐田的思路。畢竟從這兩款車的市場表現和產品形態來看，它們二者之間雖然不是同一個品牌的產品，但其實更像是同一個品牌造出的兩款車型，而這個“品牌”就是中國市場。