長城汽車確定進(jìn)入超跑市場的時(shí)間了。
“2026年底超級跑車將面世，”9月27日晚，長城汽車董事長魏建軍對外透露道。這意味著，國內(nèi)百萬級超跑市場即將迎來一位新的競爭者。從皮卡、SUV、MPV到布局超跑，長城汽車進(jìn)一步跨越產(chǎn)品邊界，進(jìn)入新的細(xì)分市場。
而這只是頭部自主車企向上突破的一個(gè)縮影。在長城汽車之前，比亞迪已推出仰望U9，吉利通過路特斯品牌在電動(dòng)超跑領(lǐng)域布局，江淮汽車與華為合作的尊界S800進(jìn)入超豪華行政車市場。上述案例表明，自主品牌集體沖擊超豪華車市場，已成為當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的重要趨勢。
超跑夢，由來已久
長城汽車對超跑的規(guī)劃并非短期決策。
魏建軍本人對高端車型抱有長期興趣，他在上半年直播中提及擁有多款豪華車并表態(tài)“要造更好的車，更高端的車”，已顯露這一意向。據(jù)魏建軍透露，長城汽車的超跑項(xiàng)目已在五年前啟動(dòng)。
今年1月有報(bào)道稱，長城汽車宣布2025年一號任命，新設(shè)立“長城品牌超豪車BG”部門，由魏建軍擔(dān)任新品牌董事長，原技術(shù)副總裁宋東先為CEO，張曉波任CTO。新品牌定位高于現(xiàn)有品牌，主做混動(dòng)等產(chǎn)品，車型規(guī)劃涵蓋超跑、轎車等。
圖片來源：長城汽車
隨后，長城汽車CTO吳會(huì)肖確認(rèn)，“公司五年前已啟動(dòng)超跑項(xiàng)目，目標(biāo)是打造一款能夠激發(fā)駕駛者激情的超級跑車。”為做好超跑，長城汽車更是邀請了歐洲做紐伯格林賽道的專家加盟，加強(qiáng)底盤調(diào)校和性能開發(fā)。
有資料顯示，該超跑車型或采用碳纖維底盤，搭載長城汽車自研的4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配雙渦輪增壓，預(yù)計(jì)最大功率可達(dá)600馬力，扭矩約800牛·米，性能指標(biāo)對標(biāo)邁凱倫Artura、法拉利296及蘭博基尼Temerario等經(jīng)典超跑。
圖片來源：仰望汽車
其實(shí)，當(dāng)前市場環(huán)境為長城汽車進(jìn)入超跑領(lǐng)域提供了契機(jī)。首先，技術(shù)積累是基礎(chǔ)。魏建軍指出，“沒有技術(shù)壁壘的競爭完全是拼價(jià)格”。長城汽車在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域已有長期積累，其DHT混動(dòng)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、平順性和效率方面表現(xiàn)較為亮眼，為超跑的動(dòng)力系統(tǒng)提供了技術(shù)基礎(chǔ)。
同時(shí)，消費(fèi)者對自主品牌高端車型的接受度正在提高。比亞迪仰望U9、尊界S800等車型的推出，初步驗(yàn)證了國產(chǎn)超豪華車的市場可能性。今年4月，仰望累計(jì)銷量已破萬輛，而這用時(shí)不到兩年；在超豪華行政車市場，尊界S800在品牌和渠道賦能下，上市4個(gè)月大定超1.5萬輛，已超越奔馳邁巴赫去年全年銷量。
車市環(huán)境的利好，以及其他自主品牌的先期布局，為長城汽車瞄準(zhǔn)的超跑細(xì)分市場提供了商業(yè)可行性。
為此，做了哪些準(zhǔn)備？
在推進(jìn)超跑項(xiàng)目上，長城汽車此前做的準(zhǔn)備派上了用場。長期以來，長城汽車都聚焦于研發(fā)測試設(shè)施建設(shè)、安全標(biāo)準(zhǔn)把控和動(dòng)力技術(shù)選擇上。
在硬件投入上，長城汽車投資3億多元建設(shè)了環(huán)境風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，能夠模擬17級大風(fēng)和極端光照條件，為超跑的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化提供支持。還建立了多角度的碰撞實(shí)驗(yàn)室，其中設(shè)有專門的新能源碰撞區(qū)，以應(yīng)對電池安全等新要求。
圖片來源：央視網(wǎng)
據(jù)魏建軍介紹，長城汽車的碰撞實(shí)驗(yàn)室采用四面壁障設(shè)計(jì)，相比傳統(tǒng)的單面壁障，測試效率大幅提升。“別人碰撞避障就是一個(gè)死的避障設(shè)備，我這是4面，效率提高了不少。”
在魏建軍看來，安全是造車的底線。他認(rèn)為“汽車是一個(gè)大件的耐用消費(fèi)品”，其安全性“一定是非常嚴(yán)肅的”。他反對過度強(qiáng)調(diào)智能化而忽視機(jī)械基礎(chǔ)，指出“智能解決不了一切，如果底子太薄、太差，再智能又有什么用？”
在競爭理念上，魏建軍更看重用戶實(shí)際體驗(yàn)而非單純參數(shù)對比。他明確表示，“數(shù)據(jù)不作為市場宣傳的依據(jù)，只有用戶認(rèn)可才算好。”對于行業(yè)內(nèi)過度宣傳實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)的現(xiàn)象，他認(rèn)為“這都不是長期行為”，并指出“過度夸張，有很多車現(xiàn)在做的都突破了使用環(huán)境和物理極限”。
魏建軍反對為追求短期市場表現(xiàn)而犧牲品質(zhì)，強(qiáng)調(diào)“人家給你的錢沒有瑕疵，你給人家的產(chǎn)品也不應(yīng)該有瑕疵”，認(rèn)為企業(yè)不應(yīng)被資本裹挾而動(dòng)作變形。
在動(dòng)力選擇上，結(jié)合魏建軍的觀點(diǎn)和公司戰(zhàn)略，長城汽車超跑產(chǎn)品采用純電動(dòng)的可能性較小。他明確表示，“純電車就應(yīng)該小型化”。長城汽車主張“全動(dòng)力”發(fā)展，并提出了“泛內(nèi)燃機(jī)化”思路。因此，長城汽車的超跑產(chǎn)品很可能采用高性能混動(dòng)系統(tǒng)。
同時(shí)，他認(rèn)為智能化不是電動(dòng)車的專屬，油車是能做到“油電同智”的。據(jù)悉，長城汽車在智能化領(lǐng)域的研發(fā)投入占總研發(fā)費(fèi)用的五成，在魏建軍看來，無論動(dòng)力形式如何，車輛在智能化、操控質(zhì)感、安全性等方面都應(yīng)達(dá)到統(tǒng)一的高標(biāo)準(zhǔn)。
隨著2026年量產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)的確定，長城汽車超跑項(xiàng)目已進(jìn)入沖刺階段。但從市場來看，長城汽車進(jìn)軍超跑領(lǐng)域仍面臨現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。超跑市場容量有限，對品牌溢價(jià)、技術(shù)極致性和成本控制要求極高。能否在提升品牌形象的同時(shí)，找到可持續(xù)的商業(yè)模式，是長城汽車等自主品牌高端化都需要應(yīng)對的課題。
從行業(yè)發(fā)展視角來看，長城汽車乃至頭部自主車企布局超跑或超豪華市場，是中國汽車產(chǎn)業(yè)升級的縮影。魏建軍表示，“我們正向汽車強(qiáng)國階段進(jìn)軍，強(qiáng)國就是有更多的核心技術(shù)、更多的汽車運(yùn)動(dòng)、汽車文化、汽車人才。”超跑項(xiàng)目的推進(jìn)，是中國汽車產(chǎn)業(yè)走向高端的必經(jīng)之路。