隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化與智能化雙軌上的深度融合，商用車作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵一環(huán)，其智能化轉(zhuǎn)型正進(jìn)入從示范探索邁向規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用的關(guān)鍵階段。在這一進(jìn)程中，政策標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)完善、核心技術(shù)的迭代突破與行業(yè)降本增效的真實(shí)需求，共同構(gòu)成了驅(qū)動(dòng)商用車智能化加速的核心力量。
2025年9月12日，在第五屆智能商用車創(chuàng)新大會(huì)上，北汽福田智能駕駛研究中心主任金大鵬指出，當(dāng)前商用車智能駕駛正從初步探索階段邁向關(guān)鍵成長(zhǎng)期。安全、成本與舒適性仍是當(dāng)前商用車干線物流行業(yè)的剛需痛點(diǎn)。因此技術(shù)路徑上與乘用車稍有不同，商用車智能化產(chǎn)品的技術(shù)路徑更加注重行駛安全、系統(tǒng)穩(wěn)定性，而非強(qiáng)博弈的激進(jìn)駕駛行為。金大鵬進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前技術(shù)落地仍面臨長(zhǎng)尾場(chǎng)景數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)與商業(yè)閉環(huán)難題，行業(yè)需構(gòu)建分工明確、成本共擔(dān)的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同生態(tài)，通過“合理硬件+常用常新軟件”模式，與客戶深度綁定，實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)，推動(dòng)智能駕駛在干線物流等場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，共同開拓商用車智能化更為廣闊的“深海”市場(chǎng)。
金大鵬丨北汽福田汽車股份有限公司智能駕駛研究中心主任
以下為演講內(nèi)容整理：
商用車智能輔助駕駛處于起步階段，未來三年或?qū)⒂P(guān)鍵突破
金大鵬指出，當(dāng)前乘用車L2級(jí)輔助駕駛滲透率已高達(dá)50%–60%，而商用車智能輔助駕駛?cè)蕴幱谠缙陔A段，場(chǎng)景多集中在干線、港口、礦山、環(huán)衛(wèi)及末端配送等有限領(lǐng)域。北汽福田判斷，2026–2028年將成為商用車智能輔助駕駛的關(guān)鍵成長(zhǎng)期，干線物流場(chǎng)景滲透率有望突破15%–20%，進(jìn)入規(guī)模化應(yīng)用加速期。
他進(jìn)一步分析，商用車智能化的核心驅(qū)動(dòng)力來自于三大痛點(diǎn)：安全、成本與舒適性。干線司機(jī)日均作業(yè)時(shí)長(zhǎng)超10小時(shí)，行駛里程可達(dá)千公里，高強(qiáng)度駕駛帶來嚴(yán)重疲勞隱患。智能輔助駕駛系統(tǒng)能有效降低事故率，并通過“雙駕變單駕”降低人力成本。智駕系統(tǒng)結(jié)合預(yù)見性巡航等功能還可顯著降低油耗，提升運(yùn)營(yíng)收益。年輕司機(jī)對(duì)科技配置的需求也推動(dòng)商用車智能座艙與輔助駕駛成為競(jìng)爭(zhēng)力要素。
技術(shù)路徑需結(jié)合商用車場(chǎng)景特性，場(chǎng)景數(shù)據(jù)與經(jīng)驗(yàn)策略仍必不可少
金大鵬從技術(shù)演進(jìn)角度分析，ADAS發(fā)展始終伴隨AI模型迭代——從CNN、Transformer到BEV感知，再到端到端架構(gòu)。然而商用車智能輔助駕駛具有顯著特殊性：在重載、長(zhǎng)下坡等復(fù)雜工況中，系統(tǒng)不需具備強(qiáng)博弈能力，而應(yīng)追求極致安全與穩(wěn)定性，盡可能減少剎車、變道等操作。
他強(qiáng)調(diào)，商用車部分算法仍需依賴大量規(guī)則經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行“兜底”，并結(jié)合數(shù)據(jù)閉環(huán)持續(xù)優(yōu)化。落地挑戰(zhàn)方面，他以新舊車道線識(shí)別為例，指出感知系統(tǒng)在模糊場(chǎng)景下需融合道路結(jié)構(gòu)、路沿檢測(cè)等多源信息進(jìn)行綜合判斷，而這類長(zhǎng)尾場(chǎng)景的數(shù)據(jù)獲取與標(biāo)注成本極高，是落地的共同挑戰(zhàn)。
量產(chǎn)應(yīng)以客戶需求為中心，構(gòu)建安全可靠的研發(fā)體系
金大鵬表示，商用車智能輔助駕駛量產(chǎn)必須堅(jiān)持以客戶需求為導(dǎo)向，以安全為基線，并依托完備的研發(fā)體系。面對(duì)快遞快運(yùn)行業(yè)普遍存在的超長(zhǎng)、超寬掛車等非標(biāo)場(chǎng)景，系統(tǒng)需在感知算法、布置安裝、規(guī)控策略等方面進(jìn)行定制化開發(fā)，并結(jié)合功能安全、預(yù)期功能安全方法論，提供更適應(yīng)市場(chǎng)且更安全的產(chǎn)品。
他指出，商業(yè)閉環(huán)是技術(shù)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。目前行業(yè)存在“硬件預(yù)埋+軟件訂閱”滲透率低、研發(fā)成本高而收益不足等問題。金大鵬認(rèn)為當(dāng)前智能駕駛的開發(fā)成本過高仍無法實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，行業(yè)需要構(gòu)建分工明確、成本共擔(dān)的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，通過“合理夠用的硬件+常用常新的軟件”與客戶價(jià)值深度綁定，實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)。
掌握核心技術(shù)，快速推進(jìn)智能化場(chǎng)景落地
金大鵬介紹，北汽福田已打造3+2+1+N的開放技術(shù)平臺(tái)，能夠滿足高算力L4場(chǎng)景與中算力L2輔助駕駛產(chǎn)品雙線并舉的算力需求，賦能面向公路類、無人物流類及專用車底盤的全系列車型。
示范運(yùn)營(yíng)穩(wěn)步推進(jìn)，覆蓋干線、末端與城市微循環(huán)場(chǎng)景
北汽福田采用多場(chǎng)景并舉策略，面向干線物流的輔助駕駛產(chǎn)品已批量應(yīng)用，行駛里程超過4500萬(wàn)公里。同時(shí)在園區(qū)、末端與城市公交等場(chǎng)景進(jìn)行布局與驗(yàn)證。在園區(qū)場(chǎng)景，無人轉(zhuǎn)運(yùn)車實(shí)現(xiàn)零部件靈活調(diào)度；在末端配送與環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域，基于滑板底盤的模塊化車輛支持上裝快速更換；在城市微循環(huán)公交方面，L4級(jí)巴士已在北京市自動(dòng)駕駛示范區(qū)開啟測(cè)試。
金大鵬總結(jié)道，當(dāng)前商用車的智能化發(fā)展仍處于初級(jí)階段，已落地的場(chǎng)景仍處于“冰山一角”，北汽福田愿與產(chǎn)業(yè)鏈各方協(xié)同推進(jìn)，共同拓展智能化產(chǎn)品在更多場(chǎng)景的規(guī)模化應(yīng)用，推動(dòng)中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)向安全、高效、綠色方向持續(xù)進(jìn)化。