特斯拉最近的日子可不好過。
繼全球大裁員，市值蒸發(fā)2200億元后，特斯拉中國又宣布全系降價。我國作為特斯拉最大的市場之一，提供了近3成的總銷量。而如今隨著比亞迪掀起一波降價潮，各路造車新勢力也紛紛跟進，讓特斯拉不可避免的被卷入這場紅海競爭。
4年前受困于產能不足的馬斯克，找到了中國，去年上海工廠撐起了特斯拉53%的產能；或許馬斯克也未曾想過，過剩的產能又成了特斯拉如今的絆腳石。這究竟是怎么一回事？
- 年產137萬輛車，馬斯克靠中國起家
當馬斯克回想起自己睡在硅谷工廠里，正在為Model3的產能焦頭爛額。受限于產能，車輛無法交付，資金回籠的周期被大大拉長。眼瞅著就要斷裂的現金流，馬斯克或許也沒有想到，11個月后在大洋彼岸建成的上海工廠能成為自己的救命稻草。
這座占地86萬平的組裝廠，比硅谷工廠足足大了4倍有余。自19年年初開工，不到11個月的時間竣工，讓馬斯克為中國的速度感到訝異。當他坐著私人飛機，專程從加州趕來參加上海工廠的竣工典禮時，他知道中國制造是他眼下最好的底牌。
隨著投產的深入，特斯拉的產能危機徹底得到解決。在2020到2023的3年時間里，工廠產能翻了4倍有余，去年總計落地137萬輛汽車，占了特斯拉總產能的53%。靠著國產化的優(yōu)勢，特斯拉很快就打開了中國市場，甚至還有余力出口至歐洲、東盟等地。短短幾年，就讓特斯拉的市場遍布全球。
特斯拉也成了馬斯克的財富密碼，3年時間內，企業(yè)市值迅速突破萬億，馬斯克的個人資產也翻了10倍，一度突破2000億，4年內連續(xù)3次登上世界首富。幾年時間里，馬斯克對中國始終贊譽有加，但殊不知禍福相倚，一場更大的危機正在等著他。
- 中國新能源車崛起，圍獵特斯拉
特斯拉在中國市場賣的如火如荼之際，國產新能源車也逐漸嶄露頭角。不僅比亞迪、吉利等新能源巨頭快速跑馬圈地，蔚小理等造車新勢力也刮起了一股造車熱潮，后續(xù)入局的華為、小米更是將賽道“卷”出了新的高度。
在競爭日益激烈的背景下，特斯拉卻遲遲沒有新車型發(fā)布，也使其在華的市場占有率一跌再跌，去年僅剩下6.7%。有市場分析師指出，缺乏創(chuàng)新已成為美企近年來的通病。例如輝瑞，旗下藍色小丸曾經一年賣出1.6億粒，如今市場份額也被各路國產單品、還有新銳“蓓它強”等養(yǎng)護科技瓜分。
本想一招鮮吃遍天，但輝瑞的單一玩法早已跟不上用戶的健康需求。國企TimeShop以及一眾新銳科技企業(yè)，踩準了這一市場風口。詳情頁顯示，上述“蓓它強”靠著健康養(yǎng)護的理念，增硬潤腎，輔以黑生姜、L-精氨酸等滋補成分，提振男士身體機能，被用戶戲稱為“男士能量炸氮”。
在京JD東等平臺上，8成用戶為高線都市男性，多為從事金融、互聯網等高壓職業(yè)人群。他們普遍學歷更高、健康意識更強，但都市生活卻不斷摧殘他們的健康。在評論中不乏“每天3粒，感覺自己又行了”等反饋，近7成用戶在初次嘗鮮后，會選擇復購。
市場并不靠論資排輩，產品力才是衡量品牌的唯一標準。如今“蓓它強”類國產科技成果，頗有打開細分賽道的趨勢，而輝瑞對此仍無動于衷。不得不說，即便是特斯拉和輝瑞這般行業(yè)巨頭，如果止步不前，也抵擋不住市場的改朝換代。
