4月22日，理想汽車宣布降價，包含了L7、L8、L9以及MEGA全系車型降價，而剛剛上市的理想L6并不參與此次活動。據(jù)悉L系降價1.8-2.0萬元，MEGA降價3.0萬元。而理想此次并沒有背刺老車主，對于已提2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的車主將提供現(xiàn)金回饋。

 

要知道，此前理想汽車一直保持了造車新勢力銷量冠軍的位置，而如今也不得不被卷入“價格戰(zhàn)”的行列，可見其面臨的市場環(huán)境有多嚴(yán)峻。在剛剛過去的3月份，理想汽車交付新車28984輛，遠(yuǎn)不及李想預(yù)估的5萬輛交付級別。同時，理想汽車還宣布下調(diào)了全年的銷量目標(biāo)，從之前的最高80萬輛，下調(diào)到了56-64萬輛。

不過按照當(dāng)前的銷量情況，接下來的9個月至少要交付48萬輛左右，才能達(dá)到全年56萬輛的最低目標(biāo)。而這也就意味著接下來月均銷量要超過5.3萬輛。而這幾乎是理想汽車此前的巔峰成績。

 

而理想汽車要想重回月銷5萬輛的成績，降價能夠起到的作用似乎并不太大。真正還要靠全新上市的理想L6來刺激銷量的提升。但是值得一提的是，作為理想汽車銷量提升最為依賴的車型，理想L6在4月18日上市時，李想?yún)s以非正式出鏡的錄播方式露面，這與之前那個在網(wǎng)絡(luò)上“揮斥方遒”的李想漸行漸遠(yuǎn)。

李想似乎有些想逃離這個輿論漩渦的中心，但是理想L6對于理想汽車來說并不能缺少關(guān)注度。而李想自3月2日開始“沉默”以來，理想汽車的銷量也似乎開始走下坡路。這也似乎進(jìn)一步導(dǎo)致理想L6上市后的聲量并不大，而反映在訂單量方面同樣不及預(yù)期。

 

根據(jù)此前理想汽車官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，理想L6上市72小時累計大定破萬，且不談理想官宣的成績單有多少“水分”，即便是72小時破萬，也與小米SU7上市時的表現(xiàn)有巨大的差距。

 

其實，理想L6上市后的聲量受影響，不僅僅是受之前理想MEGA上市后遭遇輿論壓力的波及，其面臨的市場競爭慘烈程度已經(jīng)與理想L8、L9面臨的情況完全不同。要知道，此前在30-40萬元區(qū)間的增程式車型寥寥無幾，理想L系的到來迅速了彌補(bǔ)了市場空白，并且“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的產(chǎn)品策略，迅速的贏得了家庭用車消費(fèi)者的青睞。

 

而如今理想L6進(jìn)入20-30萬元價格區(qū)間，面臨的競爭對手實力同樣不俗，比如說領(lǐng)克08EM-P。剛剛上市的哪吒L，更是把中型增程式SUV的售價拉低到13萬元以內(nèi)。當(dāng)然4月23日剛剛上市的問界新M5也是其最大的敵人，24.98萬-27.98萬的售價區(qū)間，實現(xiàn)了增配降價，進(jìn)一步將競爭力拉滿。而問界新M5的正式上市，也將進(jìn)一步考驗理想L6的大定數(shù)據(jù)能否真正轉(zhuǎn)化為實際成交量。

寫在最后

從表面來看，理想汽車走入下滑通道是源于理想MEGA的上市，并沒有在高端純電市場贏得認(rèn)可，進(jìn)而讓L系車型承壓。而深入來看，理想汽車成功的道路更容易被復(fù)制，雖然增程式賽道愈加擁擠，理想的核心競爭力已經(jīng)被明顯淡化。

雖然說理想汽車已經(jīng)成為造車新勢力中最早實現(xiàn)盈利的品牌，在價格方面還有進(jìn)一步下調(diào)的空間，但是理想L6如果不能有效打開市場，那么理想汽車未來勢必還將面臨更大的危機(jī)。