解讀一篇來(lái)自群策網(wǎng)的消息。

這是一篇主題為“厲害了我的國(guó)”風(fēng)格的短評(píng)。

誰(shuí)也沒(méi)想到，大名鼎鼎的寶馬居然選擇了福建漳州的一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的企業(yè)作為自己參加世界級(jí)大賽WSBK的合作伙伴，其實(shí)仔細(xì)一回想，貌似不可思議，其實(shí)有理可循。

傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)始終與世界級(jí)品牌有著差距，雖然近些年我們的進(jìn)步很大，但是畢竟人家也沒(méi)閑著，燃油車(chē)傳統(tǒng)三大件——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)技術(shù)，一直以來(lái)就是燃油車(chē)領(lǐng)域霸主品牌壓制后晉品牌的絕招，尤其是變速箱系統(tǒng)，以ZF和愛(ài)信等為代表品牌的零部件廠商，積累多年，不僅有海量的專(zhuān)利壁壘，還在材料和制造工藝上有著多年的實(shí)踐，短期內(nèi)想攻克這些難關(guān)，確實(shí)無(wú)異于登天。

新能源汽車(chē)無(wú)異于給我們提供了一條全新的賽道，因?yàn)榇蠹移瘘c(diǎn)都差不多，還是有機(jī)會(huì)后來(lái)居上。

所以，后面的大家都知道了，如今在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，我們自認(rèn)老二沒(méi)人敢說(shuō)自己第一，這份底氣的背后，其實(shí)來(lái)自于中國(guó)是世界唯一具備新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的供給能力的國(guó)家。

中國(guó)并不是新能源汽車(chē)的先行者，例如第一塊商用鋰電池是日本索尼在1991年制造的，電動(dòng)汽車(chē)真正走向商業(yè)化的公司是美國(guó)特斯拉，第一顆太陽(yáng)能電池1954年誕生在美國(guó)貝爾實(shí)驗(yàn)室，丹麥?zhǔn)鞘澜缱钤缬蔑L(fēng)能發(fā)電的國(guó)家，但就目前整個(gè)新能源賽道各個(gè)細(xì)分賽道的王者，就是咱大中國(guó)！一輛電動(dòng)汽車(chē)可以在國(guó)內(nèi)完全實(shí)現(xiàn)從零開(kāi)始生產(chǎn)。

然而這還不是最關(guān)鍵的，因?yàn)榧僭O(shè)有一天，全世界193個(gè)國(guó)家和31個(gè)地區(qū)聯(lián)合起來(lái)全面與中國(guó)新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，也逐漸具備了全部產(chǎn)業(yè)鏈，那他們是不是也能與中國(guó)分庭抗禮了？并沒(méi)有，他們還是無(wú)法與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)槲覀儾粌H翻過(guò)了墻，還順手把翻墻的梯給抽走了，這一招就叫做價(jià)格。

沒(méi)錯(cuò)，我們?cè)谛履茉雌?chē)制造領(lǐng)域的綜合成本最低，例如特斯拉在中國(guó)上海制造，與海外其他國(guó)家相比，同等條件下其成本最低，中國(guó)多家新能源汽車(chē)制造公司的單車(chē)生產(chǎn)成本均比歐美企業(yè)低一萬(wàn)歐元，這是個(gè)幾乎無(wú)法彌補(bǔ)的差距。（此數(shù)據(jù)來(lái)自于法國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商的報(bào)告）

又所以，寶馬選擇了福建漳州華威為合作伙伴，是理所當(dāng)然的事情，同樣的價(jià)格，咱們的性能最優(yōu)，性能相當(dāng)?shù)那闆r下，咱們價(jià)格最低廉，人家寶馬可不傻，畢竟雖然不差錢(qián)可到底不是大水淌來(lái)的。