因為同時結(jié)合了純電和傳統(tǒng)燃油車這兩種車型的優(yōu)勢，插電混動車型的發(fā)展勢頭愈發(fā)迅猛，銷量占比份額也是不斷提升。基本上每個品牌旗下都有幾款能拿得出手的插混車型，但是也有部分車企的表現(xiàn)不是很讓人滿意。比如說上汽榮威，即便一直在努力也沒有取得什么成績，2023年榮威官方正式宣布在未來三年內(nèi)將推出8款新能源車型，或許接下來的榮威真的要在新能源領(lǐng)域崛起了。榮威D5X DHM是它即將上市的一款插混SUV，目前已經(jīng)處于預售狀態(tài)，預售價11.98萬起，不知道正式售價是否還要比預售價低一些。

 

雖然是一款插混車型，但榮威D5X DHM有著濃郁純電風味，整個外觀設(shè)計主打一個簡約大方。封閉式前臉取消傳統(tǒng)前格柵，細長燈帶沿著引擎蓋的邊緣與兩側(cè)大燈組相連接。再加上下方豎狀日間行車燈帶，將前臉形態(tài)襯托的極為大氣穩(wěn)重，屬于老少皆宜的那一類。車身側(cè)面造型看起來很眼熟，基本上跟eRX5大差不差，除車身長度，其余車身尺寸均與eRX5一樣，得益于車身長度上的加長，車身姿態(tài)更為修長流暢。

 

19寸輪轂采用全新造型設(shè)計，除了筆直上腰線，它還從前車門下方向斜上方延伸出一根流暢腰線，將車身姿態(tài)修飾得不至于太過平庸。車尾形態(tài)四平八穩(wěn)，貫穿式尾燈上方巧妙設(shè)計了一體式擾流板，配合下方貫穿飾條共同拉寬橫向視覺效果，這也是很多家用車常用的設(shè)計手法，排氣口采用隱藏式布局。整體屬于無功無過的那一類。說實話，在新能源車型如此受歡迎的今天，市面上新能源車型的設(shè)計語言越來越趨向于相同，很難看到那種一眼讓人驚艷的設(shè)計。不過對于一款傳統(tǒng)家用車來說也不必太過于執(zhí)著這點，只要看著舒服就可以了。

 

榮威D5X DHM的內(nèi)飾設(shè)計布局跟外觀一樣常規(guī)，采用當前大家非常熟悉的一套設(shè)計手法，用料講究厚道，加入大面積軟面包裹。內(nèi)飾配色有淺色和深色可選，淺色內(nèi)飾給人的感覺更加清新，當然不耐臟也是真的。至于深色內(nèi)飾就比較穩(wěn)重了，中控臺上集成一體式雙聯(lián)屏，內(nèi)置斑馬智行車機系統(tǒng)，當前流行的科技配置基本都有。只不過屏幕周圍有一圈黑邊，看起來還是略顯笨重。

 

為了營造出沉浸式操控體驗，換擋區(qū)域特意設(shè)計了擋板，將駕駛員包圍在一個區(qū)域內(nèi)，換擋面板形成較大傾斜角度，符合國人日常操控習慣，不過該區(qū)域的布局還是有一定優(yōu)化空間。前排配備運動一體式座椅，實際乘坐體驗確實不錯。后排空間表現(xiàn)相當理想，遺憾的是地臺中間有一定凸起，并未被設(shè)計成純平狀態(tài)。包括后備箱在內(nèi)，很符合家庭用戶的日常用車需求。

 

榮威D5X DHM在動力部分搭載1.5T發(fā)動機混動專用發(fā)動機和P1+P3雙電機兩擋結(jié)構(gòu)組成的插混系統(tǒng)。在大部分工況下駕駛，這臺車操控起來就是一款純電車，發(fā)動機的介入也不明顯。WLTC工況下純電續(xù)航里程均為105km，應(yīng)對通勤代步?jīng)]有太大壓力。底盤調(diào)校可以有效過濾路面細碎顛簸震感，但是遇到大的顛簸路段震感還是很明顯的。另外，該車的剎車踏板行程偏短偏緊，需要用戶提前適應(yīng)一番。

 

不論從哪方面來看，榮威D5X DHM就是一款中規(guī)中矩的家用SUV，亮點不突出也同時沒什么槽點。如果在售價方面還有誠意，這樣的一款車其實是不愁賣的，只不過榮威D5X DHM的上市時間拖得確實是有點長，官方宣傳這么久了還處于預售狀態(tài)。用消費者的話來說就是黃花菜都要涼了，等的時間越長就會增加更多競爭對手，畢竟當前新能源市場環(huán)境是什么情況大家心里都明白，可以說是機不可失時不再來，所以當前對于榮威D5X DHM來說，最重要的就是盡快上市，否則說得再多都是白搭