隨著小米、華為的攪局，中國汽車市場的流量正在向之傾斜，如今特斯拉的關注度也大不如前。

2023年，特斯拉在中國市場售出13.2萬輛車，在美國市場售出13.5萬輛。作為特斯拉的兩大市場之一，若中國人的目光從特斯拉移到自主品牌，或令特斯拉進入尷尬期。

 

據(jù)乘聯(lián)會5月7日公布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉4月在中國制造的電動車批發(fā)銷量為62167輛，較去年同期下降18%。今年一季度，特斯拉總收入同比下降9%，受車輛平均售價下降、交付量減少和匯率變化的影響。

 

另一邊廂，特斯拉主要競爭對手比亞迪4月銷售量超過31.2萬輛，同比增長48.97%，環(huán)比增長3.5%。在中國市場這個魚池里面，鯰魚和沙丁魚的地位開始出現(xiàn)兩極反轉。

銷量不如預期的情況下，“裁員廣進”成為了公司優(yōu)化財務數(shù)據(jù)的唯一方式。繼4月底，特斯拉解雇充電基礎設施團隊近500人后，5月份裁員繼續(xù)升級，涉及軟件、服務、工程在內(nèi)的幾個部門。

馬斯克在內(nèi)部信中表示，特斯拉將裁減超過10%的全球員工，按照特斯拉全球員工數(shù)量計算，這次裁員的目標超過1.4萬人。

中國范圍內(nèi)同樣地，4月份，特斯拉中國已經(jīng)開始取消應屆生錄取；5月9日，有網(wǎng)友爆料稱：“今天的大新聞是上海特斯拉設計全裁了，特斯拉果然雷厲風行。”

 

再這樣下去不是辦法，要讓特斯拉擺脫如今的尷尬狀況，馬斯克必須找到突破點。

于是在近日，馬斯克再度訪華。隨后，國家汽車數(shù)據(jù)安全對特斯拉就大開綠燈：中國汽車工業(yè)協(xié)會、國家計算機網(wǎng)絡應急技術處理協(xié)調(diào)中心發(fā)布了《關于汽車數(shù)據(jù)處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》，特斯拉國產(chǎn)Model 3、Model Y赫然在列。

這意味著某些機關單位或敏感場地不再對特斯拉禁行，這被坊間認為是FSD加速入華的第一步。如果特斯拉的自動駕駛能兌現(xiàn)，那特斯拉就從一家汽車公司，升級成了科技公司，那將會有更多的故事可講。

馬斯克的第二步棋，是將二把手退回中國。根據(jù)最新爆料，馬斯克身邊紅人朱曉彤即將回歸特斯拉中國，恢復中國區(qū)副總裁職位，重新負責特斯拉位于大中華區(qū)的產(chǎn)銷工作。目前，朱曉彤已回到了上海開始辦公。

 

種種動作表明，在中國落地FSD，是特斯拉的破局之法。朱曉彤的回歸，反映了馬斯克還是要進一步緊抓中國市場，而大規(guī)模的裁員，也許是馬斯克想將特斯拉的所有精力聚焦自動駕駛上。恰好，中國是對自動駕駛最為包容的地方。

特斯拉在中國市場，輸不起。

 

特斯拉的銷售長期依靠四款在售車型，在日新月異的中國市場，是存在危機的。展望未來，Model 2/Q車型和FSD軟件收入，有望讓特斯拉走出尷尬周期。

 

目前，智能化在自主汽車產(chǎn)品上的體現(xiàn)，更多的是智能座艙的優(yōu)化，而單單因為智能輔助駕駛的表現(xiàn)而購買一款自主車的消費者還屬于少數(shù)，智能駕駛僅起到錦上添花的作用。

或許FSD在中國的落地還真的有戲，在“沙丁魚”已盤踞數(shù)年的中國市場，F(xiàn)SD能否起到爆炸性的效果，值得期待。