中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，從未像當(dāng)下這般激烈。隨著科技的進(jìn)步和消費(fèi)者對(duì)智能化需求的增加，新能源汽車(chē)成為了市場(chǎng)的寵兒，中國(guó)品牌在這一領(lǐng)域的崛起尤為引人注目。

但當(dāng)下各大車(chē)企的極度內(nèi)卷，不僅卷技術(shù)同時(shí)也要卷價(jià)格。而消費(fèi)者越來(lái)越理智，高端新能源汽車(chē)也越來(lái)越賣(mài)不動(dòng)。

理想首款MPV理想Mega激情上市，近60萬(wàn)的售價(jià)被市場(chǎng)潑了一盆冷水。為此，理想緊接著發(fā)布了售價(jià)更低的理想L6，不到25萬(wàn)的起售價(jià)，讓理想L6在4月18日至5月5日首銷(xiāo)期內(nèi)，不到3周時(shí)間累計(jì)訂單超過(guò)4.1萬(wàn)臺(tái)！可見(jiàn)，一向賣(mài)高端車(chē)型的新勢(shì)力品牌，推出相對(duì)而言更低售價(jià)的車(chē)型有多吃香。

 

與此同時(shí)，蔚來(lái)、小鵬進(jìn)軍中低端市場(chǎng)的子品牌也即將發(fā)布。最新消息，蔚來(lái)旗下的子品牌——樂(lè)道，即將在5月15號(hào)舉行發(fā)布會(huì)，成功搶在小鵬子品牌MONA之前發(fā)布。李斌也坦言，首款車(chē)型樂(lè)道L60直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，因此業(yè)界對(duì)于這款車(chē)充滿期待。

目前，網(wǎng)上已經(jīng)曝出了多張樂(lè)道L60的諜照，該車(chē)設(shè)計(jì)與蔚來(lái)EC系列、特斯拉model Y風(fēng)格一樣，屬于轎跑SUV風(fēng)格，前臉依舊采用分體式大燈設(shè)計(jì)。最明顯的地方在于為了節(jié)約成本，該車(chē)似乎并沒(méi)有搭載激光雷達(dá)，預(yù)計(jì)會(huì)采用超聲波雷達(dá)+高清攝像頭的視覺(jué)方案。

 

至于車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)保密工作非常到位，李斌僅透露該車(chē)空間會(huì)比特斯拉model y大一些，可以說(shuō)是完全對(duì)標(biāo)model y去造。

在智能駕駛能力方面，蔚來(lái)的技術(shù)應(yīng)該會(huì)下放，業(yè)界透露有可能搭載英偉達(dá)的orin智能駕駛芯片，但也有可能搭載蔚來(lái)自研的神璣NX9031智能駕駛芯片。神璣NX9031芯片采用5nm車(chē)規(guī)工藝制造，擁有超過(guò)500億顆晶體管。

 

另外就是動(dòng)力電池方面，知情人士透露樂(lè)道L60將提供兩種電池版本。一種是60kWh的磷酸鐵鋰電池包，由比亞迪提供；另一種則是90kWh的三元鋰電池，由寧德時(shí)代提供。

值得注意的是，樂(lè)道汽車(chē)同樣支持換電技術(shù)！據(jù)悉，樂(lè)道品牌全系車(chē)型將基于蔚來(lái)第三代技術(shù)平臺(tái)NT3.0進(jìn)行開(kāi)發(fā)，支持蔚來(lái)第三代換電站和四代換電站。而在過(guò)去一年時(shí)間里，蔚來(lái)已經(jīng)建成了1000+座三代站，今年下半年還會(huì)逐步建設(shè)四代換電站，目標(biāo)數(shù)量是1000座。

 

技術(shù)上的差異化優(yōu)勢(shì)有了，那么樂(lè)道L60的價(jià)格能帶來(lái)什么驚喜呢？那就是BaaS方案。例如蔚來(lái)ET5，傳統(tǒng)的整車(chē)購(gòu)車(chē)方式入門(mén)版價(jià)格是29.8萬(wàn)元，但如果選擇BaaS方案，起售價(jià)可以降到22.8萬(wàn)元，電池按月支付電池租賃費(fèi)用。

樂(lè)道L60據(jù)傳起售價(jià)低于25萬(wàn)元，業(yè)界普遍推測(cè)搭載60kWh磷酸鐵鋰電池的入門(mén)版樂(lè)道L60起售價(jià)為價(jià)22.99萬(wàn)，在BaaS方案下可能會(huì)比零售價(jià)少個(gè)5萬(wàn)，購(gòu)車(chē)門(mén)檻降到17萬(wàn)元左右甚至更低，還真不是夢(mèng)想。

 

如此一來(lái)，樂(lè)道能否成為蔚來(lái)擺脫虧損、實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵點(diǎn)？

數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)2023年全年銷(xiāo)量為16萬(wàn)輛，全年營(yíng)收約556.18億元，但是全年凈虧損擴(kuò)大43.5%達(dá)到211億元，相當(dāng)于每天虧損額就達(dá)到了5000多萬(wàn)元，可想而知蔚來(lái)所面臨的壓力有多大，基本全靠融資續(xù)命。

再加上目前整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)又在卷技術(shù)，又在卷價(jià)格，一味地只搞高端豪華新能源汽車(chē)，沒(méi)有走量車(chē)型增加銷(xiāo)量就意味著成本沒(méi)辦法平攤下來(lái)。所以樂(lè)道品牌于蔚來(lái)而言，算是“救命稻草”一般的存在，現(xiàn)在外界對(duì)樂(lè)道就看一點(diǎn)，那就是價(jià)格誠(chéng)意足不足。

 

在筆者看來(lái)，樂(lè)道品牌的前期作用就別想盈利了，也可能賣(mài)25萬(wàn)都是虧的。那為什么不學(xué)學(xué)雷軍，反正都是虧錢(qián)，干脆多虧點(diǎn)先把誠(chéng)意拿出來(lái)走個(gè)量打開(kāi)市場(chǎng)。

畢竟樂(lè)道這個(gè)品牌沒(méi)辦法快速走量的話，那這個(gè)子品牌對(duì)于蔚來(lái)而言沒(méi)有任何意義。