當(dāng)下，插混市場展現(xiàn)出了比純電市場更大的市場機(jī)會(huì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月純電動(dòng)批發(fā)銷量46.2萬輛，同比增長5.7%；而真插混總體銷量25.5萬輛，同比增長103%；4月增程式批發(fā)6.9萬輛，同比增長64%。

為此，各家自主品牌都已推出當(dāng)家插混技術(shù)，包括比亞迪DM-i、吉利雷神、奇瑞鯤鵬、長城檸檬DHT等。近日，上汽榮威也發(fā)布了“DMH（大美好）超級(jí)混動(dòng)技術(shù)”品牌，正式加入了這場插混市場的“混戰(zhàn)”。

目前，DMH技術(shù)已率先搭載于榮威D7 DMH和D5X DMH，第三款搭載DMH的車型榮威iMAX8DMH，也計(jì)劃在今年第四季度上市。其中，榮威D7 DMH今年一季度累計(jì)銷量超7600輛。

受“綠牌”和沒有里程焦慮的雙重因素影響，我國插混市場不斷擴(kuò)容。在上汽榮威DMH技術(shù)品牌大會(huì)上，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院常務(wù)副院長蘆勇表示，有數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，純電和插混將出現(xiàn)1:1的局面，插混汽車的春天已經(jīng)到來。

而且不同于中外合資車企主導(dǎo)的傳統(tǒng)燃油車市場，在插混市場領(lǐng)域，國產(chǎn)自主品牌汽車占據(jù)著國內(nèi)市場的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，而且其中以比亞迪為甚。數(shù)據(jù)顯示，在過去一年中，我國插混市場銷量排在前7的均為比亞迪集團(tuán)旗下車型，包括秦PLUS DM-i，宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i、漢DM-i、唐DM-i、騰勢(shì)D9 DM-i、驅(qū)逐艦05，此后吉利、長安、長城等自主品牌旗下車型也均出現(xiàn)在前15的榜單上；而合資品牌插混車型則排在30名開外。

“插混是中國汽車向上發(fā)展中的必經(jīng)階段。”天津大學(xué)教授、“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)委副主任姚春德公開表示，中國的市場環(huán)境和用戶需求，為車企發(fā)展插混技術(shù)提供了天然的“沃土”。美國市場習(xí)慣大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有研發(fā)動(dòng)力；日本市場認(rèn)準(zhǔn)發(fā)展HEV（油混）和氫能；歐洲市場由于國家小、城市街道狹窄，用戶對(duì)續(xù)航和補(bǔ)能的痛點(diǎn)不突出，缺少對(duì)插混產(chǎn)品的剛需。

至于國內(nèi)車企的“混戰(zhàn)”，蘆勇在接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)表示，新能源賽道足夠大，容得起中國很多企業(yè)聯(lián)手起來，技術(shù)PK特斯拉，市場共同做。上汽和比亞迪都發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，從技術(shù)引進(jìn)、合資學(xué)習(xí)到自主創(chuàng)新，利用這個(gè)機(jī)會(huì)把中國汽車工業(yè)真正做起來。

中國自主品牌此前向合資車企輸出技術(shù)的方向主要集中在純電領(lǐng)域，比如比亞迪和豐田、大眾和小鵬等。但如今自主品牌反向技術(shù)輸出已經(jīng)擴(kuò)大到插混領(lǐng)域。

近日，有消息稱，豐田合資公司將采用比亞迪的插混技術(shù)，并推出新車型。日前，蘆勇也稱，“未來，上汽集團(tuán)的下車體平臺(tái)、插混系統(tǒng)、智駕智艙等技術(shù)都將會(huì)對(duì)外合作反向輸出，外供對(duì)象會(huì)有一些外資品牌。”