新能源車(chē)企盈利的問(wèn)題一直困擾著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)。

 

2024年Q1季度，各家車(chē)企的表現(xiàn)并不理想。目前，根據(jù)已經(jīng)披露業(yè)績(jī)的9家A股上市乘用車(chē)企業(yè)的財(cái)報(bào)來(lái)看，比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)、賽力斯三家企業(yè)營(yíng)收、利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其中賽力斯在連續(xù)四年虧損之后，首次實(shí)現(xiàn)季度盈利。

其余六家企業(yè)，長(zhǎng)安汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、北汽藍(lán)谷、眾泰汽車(chē)、海馬汽車(chē)等6家上市車(chē)企均出現(xiàn)不同程度的下滑。

其中，上汽集團(tuán)仍是中國(guó)營(yíng)收最高的車(chē)企，一季度營(yíng)收達(dá)1430.7億元，凈利潤(rùn)只有27.14億元，長(zhǎng)安汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入370.23億元，同比增長(zhǎng)7.14%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)11.58億元，同比下降83.39%；扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)1.12億元，同比下降91.77%。

廣汽集團(tuán)Q1季度營(yíng)業(yè)收入213.46億元，同比下降19.12%；凈利潤(rùn)12.2億元，同比下降20.65%。

眾泰和海馬汽車(chē)已經(jīng)很久不聞其聲，從Q1季度業(yè)績(jī)表現(xiàn)來(lái)看，眾泰整體營(yíng)收約1.13億元,同比減少30.42%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損約1.24億元；海馬汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4.44億元,同比下降57.14%;凈利潤(rùn)虧損8591.17萬(wàn)元,同比下降64.89%

而像理想、蔚來(lái)、小鵬等車(chē)企尚未公布Q1季度業(yè)績(jī)。

參考2023年數(shù)據(jù)，理想汽車(chē)全年凈利潤(rùn)達(dá)到118.1億元，和比亞迪一起成為中國(guó)新能源品牌實(shí)現(xiàn)盈利的唯二品牌；蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)則是“沉淪”在虧損的旋渦。2023年，蔚來(lái)虧損額度高達(dá)200多億，小鵬汽車(chē)是100多億。

其他中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)初創(chuàng)二代新能源品牌，因?yàn)闆](méi)有公布詳細(xì)數(shù)據(jù)，無(wú)法準(zhǔn)確獲知具體情況。但是肯定是沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，否則早就廣而告之了，尤其是現(xiàn)在這樣的輿論環(huán)境下。

于是問(wèn)題來(lái)了，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)大盤(pán)芝麻開(kāi)花節(jié)節(jié)高，一年比一年快速增長(zhǎng)，2022年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量688.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)93.4%，2023年整體銷(xiāo)量949.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.4%。可為什么實(shí)現(xiàn)盈利的新能源汽車(chē)品牌只有區(qū)區(qū)兩家，而其他大部分品牌卻在虧損的泥潭里苦苦掙扎？

換句話(huà)說(shuō)，大部分中國(guó)新能源汽車(chē)品牌為什么無(wú)法盈利？

有人大塊吃肉，有人卻餓著肚子

回答這個(gè)問(wèn)題之前，我們先來(lái)看看比亞迪和理想為什么能盈利？比亞迪能夠盈利主要有兩個(gè)原因，一是龐大的銷(xiāo)量規(guī)模，二是背靠完整的供應(yīng)鏈。2023年，比亞迪全年銷(xiāo)量達(dá)到302萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.9%。這個(gè)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)占到整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)949.9萬(wàn)輛的31.8%，可以說(shuō)中國(guó)新能源市場(chǎng)的半邊天是由比亞迪扛起來(lái)的；此外，比亞迪手中握有刀片電池、超級(jí)混動(dòng)DM-i技術(shù)、DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)、e平臺(tái)3.0、易四方技術(shù)平臺(tái)、云輦智能車(chē)身控制系統(tǒng)等技術(shù)，已經(jīng)打通了整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，核心技術(shù)自產(chǎn)自銷(xiāo)，成本控制極易掌握。

所以，比亞迪有打價(jià)格戰(zhàn)的資本和信心。

 

而理想汽車(chē)則是走了另外一條路徑，靠著所謂“落后”的增程技術(shù)，避開(kāi)了費(fèi)時(shí)費(fèi)力的研發(fā)成本支出，再加上產(chǎn)品定位精準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量和口碑雙豐收。2023年，理想汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量達(dá)到37.6萬(wàn)輛，在新勢(shì)力中一騎絕塵。隨著市場(chǎng)規(guī)模化效應(yīng)的初步顯現(xiàn)，理想汽車(chē)的成本控制能力得到了極大的提升，再加上并不便宜的價(jià)格，理想汽車(chē)實(shí)現(xiàn)盈利也在情理之中。

其他新能源車(chē)企就沒(méi)這么幸運(yùn)了。

一個(gè)最主要的原因就是，它們的銷(xiāo)量規(guī)模雖然同比有增長(zhǎng)，比如蔚來(lái)2023年累計(jì)交付達(dá)到16萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)30.7%，小鵬汽車(chē)交付14.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.7%，零跑交付14.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29%，極氪汽車(chē)?yán)塾?jì)交付11.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65%，但是它們都沒(méi)有完成各自年初定下的銷(xiāo)量目標(biāo)。更何況其他很多品牌更是年交付量都沒(méi)有破10萬(wàn)。