上汽集團在新能源領域雖然起步較晚，但憑借多年來在混合動力技術領域的持投入和創(chuàng)新，如今已經(jīng)成長為國內(nèi)混動技術的佼佼者。上汽旗下榮威品牌更是將混動技術發(fā)展視為重中之重，不斷推陳出新，最新一代DMH超級混動系統(tǒng)堪稱上汽在混動領域的最新杰作。

上汽混動技術源遠流長

上汽在混動技術領域的布局可以追溯到2010年，當年推出的榮威750 Hybird就是上汽自主研發(fā)的首款混合動力車型。此后十余年間，上汽陸推出了榮威e550、榮威eRX5、榮威e950、MG eHS等一系列混動車型，在國內(nèi)外市場贏得了不錯的影響力。

上汽在2013年取得了第一代EDU電驅動系統(tǒng)的專利，這套系統(tǒng)采用了當時較為先進的混聯(lián)式架構，能夠實現(xiàn)雙電機混動驅動和串聯(lián)增程驅動。憑借出色的技術實力，EDU電驅動系統(tǒng)曾獲得中國專利優(yōu)秀獎，并在2017年榮獲國家科學技術進步獎二等獎，成為新能源技術首次獲此殊榮。

到了第二代EDU電驅動系統(tǒng)時代，上汽已能讓eMG6實現(xiàn)3.9L/100km的虧電油耗水平，在當時市場上只有比亞迪能與之一較高下。上汽從一開始就把混動技術的核心＂各司其職＂理念摸透并付諸實踐，即讓發(fā)動機盡量在高效區(qū)間運行，電機最大化提供動力需求。

DMH超級混動系統(tǒng)實力非凡

2021年后，混動技術進入了全新發(fā)展階段，包括零跑、哪吒、深藍等新勢力紛紛采用＂電改混＂平臺，更加注重用戶體驗。上汽也緊隨行業(yè)大潮，推出了DMH超級混動系統(tǒng)。

DMH超級混動系統(tǒng)是上汽集團自主研發(fā)的全新一代插電混動系統(tǒng)，它主要由1.5L混動專用發(fā)動機、P1+P3雙電機混動變速箱及動力總成集成控制器三大核心構成。

發(fā)動機方面，DMH搭載的是一款熱效率超過43%的1.5L混動專用發(fā)動機，不但動力輸出充沛，油耗也比同級競品降低10%左右。變速箱則采用了P1+P3雙電機+一擋直驅的布局，其中P1電機與發(fā)動機同軸直驅，傳動效率更高，NVH性能也更出色。

DMH超級混動系統(tǒng)還采用了行業(yè)首創(chuàng)的＂五合一＂動力總成大腦PICU，實現(xiàn)了電機、發(fā)動機、變速箱、空調(diào)熱管理和電池熱管理的集成控制，極大提升了系統(tǒng)運算速度和動力響應。

憑借模塊化、集成化和專屬化的設計理念，DMH超級混動系統(tǒng)不但能滿足不同市場的排放法規(guī)要求，還能為用戶帶來高效率、高性能和高智能化的卓越體驗。

DMH超級混動系統(tǒng)實戰(zhàn)表現(xiàn)出色

在2023年＂混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽＂中，搭載DMH超級混動系統(tǒng)的榮威D7 DMH憑借出色的綜合表現(xiàn)，戰(zhàn)勝了同級別的雅閣PHEV、比亞迪漢DM-i等車型，一舉奪得中大型轎車組＂雙冠王＂。

在純電航測試中，榮威D7 DMH達到142km的航里程，不但遠超官方公布的125km數(shù)據(jù)，更是同組車型中的最佳水平。在虧電油耗測試中，它則以4.61L/100km的超低油耗拿下全場冠軍。

這些出色的成績源于DMH超級混動系統(tǒng)的多方位優(yōu)化。一方面，專用高效長航電池組為純電航能力提供了有力保證；另一方面，超過43%熱效率的專用發(fā)動機則確保了卓越的油耗表現(xiàn)。