如果要用最簡潔的詞語總結(jié)近日上汽與奧迪簽署的全新合作協(xié)議，“新平臺，新車型，新模式”，或許最為恰當(dāng)。
新平臺——智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform）；
新車型——基于智能數(shù)字平臺打造奧迪全新純電車型，首款車型將于2025年上市；
新模式——上汽輸出智電技術(shù)，奧迪負(fù)責(zé)新車硬件，雙方構(gòu)建新的供應(yīng)鏈體系和生態(tài)合作伙伴，是一次開啟行業(yè)先例的中外技術(shù)合作；
這是繼2023年7月雙方簽署深化戰(zhàn)略合作諒解備忘錄后的又一“大事件”，也是繼2021年上汽奧迪成立并先后推出三款車型之后，在產(chǎn)品規(guī)劃上的明確動向。
新平臺新車型，奧迪不內(nèi)耗
此次上汽與奧迪開啟的全新合作，首要一項，便是官宣雙方聯(lián)合開發(fā)的Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺正式啟動。
該平臺針對中國市場開發(fā)，打造奧迪全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型，首批三款純電動車型覆蓋B級車和C級車細(xì)分市場，其中，首款車型于明年上市。
奧迪在新能源領(lǐng)域早有布局，其純電e-tron車型，不論是上汽奧迪，還是一汽奧迪均有多款車型在售。很多人不免好奇，全新的ADP平臺，以及基于該平臺打造的純電車型，與現(xiàn)有的e-tron有何區(qū)別，而上汽與奧迪新的合作，是否會與一汽奧迪形成競爭？
據(jù)了解，ADP平臺采用前沿的電子架構(gòu)，支持OTA遠程升級，并能夠根據(jù)用戶需求快速拓展新功能，其模塊化組件，包括電池、電動車軸和底盤等，可以靈活打造不同軸距車型。
其實，在去年雙方已經(jīng)就聯(lián)合開發(fā)純電平臺達成合作，此次ADP平臺的官宣，則是將雙方的合作領(lǐng)域延伸到了以數(shù)字技術(shù)為主的智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。也就是說，上汽與奧迪合作開發(fā)的，不僅是純電平臺，更是融入了中國市場獨步全球的智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)字技術(shù)。
作為該合作項目的智能技術(shù)提供者，上汽集團旗下的零束科技CEO李君表示：“新車將配備行業(yè)和全球頂尖的軟硬件及電動性能，及更流暢、更友好的智能交互體驗。”據(jù)介紹，將于2025年推出的上汽奧迪全新純電車型，或?qū)⒋钶d零束銀河全棧3.0智能解決方案。
據(jù)上汽大眾總經(jīng)理賈健旭透露，上汽大眾位于安亭的一家標(biāo)桿工廠將全面升級成為新的智能電動汽車工廠，用于ADP平臺下全新車型的生產(chǎn)。他還表示，此次全新合作項目推出的奧迪電動車型將有新的產(chǎn)品序列命名，不會放在e-tron旗下。
對外界頗為關(guān)心的“南北奧迪”相爭的問題，此次啟動儀式的主題“美美與共”已經(jīng)表明了“心跡”——“我們要‘美美與共’，雙方‘各有各美’，把定位錯開，奧迪的這兩個平臺內(nèi)部是不會沖突的”，賈健旭表示，““如果‘南北奧迪’互相掐架，互相去卷，毫無意義”。
就車型平臺來說，與一汽奧迪引進的PPE全球平臺不同，上汽與奧迪全新合作開發(fā)的ADP平臺，針對的是中國市場，消費群體和車型定位有差異。在奧迪·上汽合作項目CEO宋斐明看來，競爭一定不會發(fā)生在奧迪內(nèi)部，如果這個競爭存在，一定是奧迪和合作伙伴共同面對市場外部的考驗，“我們會對產(chǎn)品進行更具有差異化的區(qū)分，以便更好地突出奧迪在華全面布局的優(yōu)勢。”
新模式新機遇，美美與共
對于行業(yè)來說，這是一次開創(chuàng)先例的中外技術(shù)合作，是上汽與奧迪的“雙向賦能”——對于上汽而言，是“智電技術(shù)輸出”，攜手奧迪開辟新賽道；對于奧迪而言，則不僅是“贏在中國的下半場”，還是“贏在世界的歷史機遇”。
雙方此次合作的背景，宋斐明直言不諱：“中國新能源汽車市場的增長速度比世界上任何其他國家都要快。不斷涌入市場的新品牌和新車型的數(shù)量也是其他任何地方無法比擬的。這也是為什么我們將奧迪和上汽集團的卓越精髓相結(jié)合實現(xiàn)‘美美與共’的初衷。”
一方面，上汽在新能源汽車供應(yīng)鏈和生態(tài)合作伙伴上的成熟與強大，以及開發(fā)實力和對本土市場的洞察力都毋庸置疑，智能電動創(chuàng)新技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先；奧迪方面，則如上汽集團總裁王曉秋所說，“擁有強大的高端車型產(chǎn)品定義、整車研發(fā)和工程技術(shù)能力”，雙方優(yōu)勢資源整合，通過提升研發(fā)效率、優(yōu)化開發(fā)流程，研發(fā)提速，新車型的推出時間縮短30%以上。不僅如此，前述升級改造的安亭工廠，計劃十個月后便實現(xiàn)投產(chǎn)，這種速度，已經(jīng)可與新勢力媲美。
與此同時，“新車將搭載5/6C超快充技術(shù)，通過降低低壓功耗減少動力電池裝車容量，以達到降本的目的。”面對愈演愈烈的“價格戰(zhàn)”，即便是豪華品牌，“提速、降本”也成為發(fā)展的關(guān)鍵詞。
當(dāng)然，對于消費者來說，“奧迪還是奧迪”，奧迪將成為ADP智能數(shù)字平臺開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)、性能設(shè)定和體驗設(shè)計的主導(dǎo)方，確保平臺以及未來產(chǎn)品能夠充分繼承奧迪的前沿工藝和豪華品質(zhì)——新產(chǎn)品一定是“原汁原味”、且有“靈魂”的奧迪。
結(jié)語
數(shù)據(jù)顯示，上汽奧迪今年1-4月銷量突破1萬臺，同比增長177.5%，其中，Q6、Q5 e-tron均實現(xiàn)同比翻番，A7L的同比增幅更是達到282.7%。雖說增勢喜人，但上汽奧迪依然壓力重重。
此次雙方開啟全新合作，啟動ADP智能數(shù)字平臺的開發(fā)，無疑讓上汽奧迪合資雙方走向了一條不一樣的大道。“南北奧迪”自此擺脫內(nèi)耗，成為唯一在華具備“雙引擎”的豪華品牌，這個“最懂中國”的豪華品牌先行者，也在重新校準(zhǔn)與中國市場共振的頻率。
而在賈健旭眼里，這是上汽與奧迪深化合作的一顆種子，種在了中國的土壤里，那么，未來開出的花和結(jié)出的果，當(dāng)然值得期待，這一天，不會太久。