當前，國內新能源汽車快速發(fā)展的同時，市場競爭日益激烈。車企“價格戰(zhàn)”愈演愈烈。國產新能源汽車競爭力不斷增強，不斷擠壓傳統(tǒng)合資企業(yè)生存空間，尤其是豪華車市場，價格加速“崩盤”。曾經讓人“買不起”的BBA等豪華車，如今受國產車沖擊，不得已用大幅降價來穩(wěn)固市場。

據中證網6月4日消息，咨詢了北京某寶馬4S店時，銷售人員證實了近期寶馬i3、i5純電車型大幅降價的傳聞。官網標價分別為35.39萬元、43.99萬元的寶馬i3、寶馬i5目前基礎款裸車價格僅需要大概17萬元和30萬元，價格大“跳水”，i3價格接近“腰斬”。

銷售人員表示，“i3 35L大概17萬多，以前這價格都不敢說，現在確實是挺合適的，價格到店還能談。”

寶馬大幅降價的背后，在國產新能源車沖擊下所面臨的銷量困境。根據寶馬集團2024年一季度報告，寶馬集團2024年一季度營收366.14億歐元，同比下降0.6%;凈利潤為29.51億歐元，同比下降19.4%。其中，寶馬2024年一季度在中國的交付量為18.77萬輛，同比下滑3.8%，成為了寶馬各主要市場中交付量唯一下滑的市場。

不僅是寶馬，另外兩家傳統(tǒng)豪華品牌奔馳和奧迪的價格也繃不住了。奔馳EQE目前優(yōu)惠達到21萬元以上，裸車價來到28萬元左右;另一款SUV車型EQC目前優(yōu)惠近25萬元，裸車價不到29萬元。奧迪這邊，Q4 e-tron的優(yōu)惠幅度超過12萬元，裸車價不到20萬元。

從“BBA大幅降價”回看豪華車行業(yè)發(fā)展情況：

——豪華車銷量情況

總體銷量方面，2020年上半年豪華品牌銷量合計1480250輛，相比上年同期的1540935輛，同比降幅3.94%。按照2019年豪華品牌總體3111168輛的銷量基數，若全年同比下降3.94%，則銷量會相應減少12萬輛以上，這對本就在絕對數量上不占優(yōu)的豪華品牌而言，形成了相當挑戰(zhàn)。

受到車市疲軟及疫情影響，豪華品牌上半年的銷量下滑也符合情理，但其中不同品牌呈現的跌幅仍有差別，其中凱迪拉克上半年同比跌幅達33.68%，成為銷量前十品牌中跌幅之最，緊隨其后的是捷豹路虎，跌幅達到27.85%。

相比二線豪華品牌的較大波動，“豪華三強”上半年表現相對穩(wěn)定，整體跑贏豪華品牌總體市場，正因為在奔馳、寶馬、奧迪的有力拉動下，豪華車市場整體才表現得更加突出。

盡管同比下跌成為豪華細分市場的主流表現，但其中也不乏像雷克薩斯這種逆勢上揚的品牌，上半年同比增長4.83%的表現讓該雷克薩斯成為豪華市場中的“另類”;而更為特殊的特斯拉也成為豪華市場中的出色“后來者”，由于其本地化戰(zhàn)略的成功實施，特斯拉上半年銷量增速達到130.49%，這一成績不僅在豪華市場中極為出色，在主流全局市場中更是一騎絕塵。

——豪華車滲透情況

盡管過去十年來豪華車在中國快速發(fā)展，整個行業(yè)離達到飽和狀態(tài)仍還有一段距離。截止到2019 年，中國豪華車銷量滲透率在13.8%左右，全球平均豪華車滲透率在10.8%，中國略超全球平均水平。未來德系三大豪華品牌，即奧迪、奔馳和寶馬，將繼續(xù)占據國內豪華車市場的前三位。而雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、林肯、特斯拉等品牌，加大了中國市場開拓的力度和車型引進，為其未來銷量提供支撐，前瞻初步預計到2025年，中國豪華車的市場銷量滲透率有望超過18%。

談及到汽車市場的未來發(fā)展時，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹很堅定地認為在現有的市場趨勢下，歐洲車企將遭遇“雪崩式下滑”。他表示，歐洲很多豪華車未來會消失的，豪華車這個概念不會存在了，市場是會發(fā)生巨大變化的！到那時，汽車也將從過去的高端消費品，變成大家普及耐用的消費品。

面對經濟形勢和市場競爭的多重挑戰(zhàn)，豪華及超豪華品牌在中國市場如何破局？對此，汽車行業(yè)資深分析師梅松林認為，問題的關鍵在于這些品牌是否能夠緊跟中國市場脈搏，加速技術革新和產品迭代，同時提高產品性價比以應對市場競爭。

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