在北美地區的谷倉或是破舊車庫中，經常會發現一些塵封已久的汽車。

我們經常可以在新聞中看見在某某處發現了被遺忘很久的經典車，在海外這類發現也被稱之為Barn Finds，直接翻譯過來就是“谷倉發現”，甚至現在還不少專業的團隊以此為生。在知名賽車游戲《極限競速:地平線5》中玩家也經常會在某個破舊的車庫里偶然發現一輛汽車，這段隨機觸發的劇情也被稱之為“車房寶物”。

 

在現實生活中，這類被遺忘的經典車通常出現的地方是谷倉、后院或是地下室甚至荒郊野嶺。今天要介紹的這款來自1959年雪佛蘭科爾維特C1被遺忘在了雞舍。惡劣的環境讓這輛車的狀態非常糟糕，據說這輛車在這里停放了40年，通過照片我們可以看到，車身破損嚴重滿是銹蝕，那么它還有必要挽救嗎？

 

值得注意的是，雞舍里面停放了不少類似的汽車，從跑車到皮卡甚至還有摩托車與拖拉機。車子數量雖然不少，但是粗略看下來沒什么有修復價值的汽車。

當然了除了這輛來自1959年的雪佛蘭科爾維特C1。

雪佛蘭Corvette C1的歷史最早可以追溯到第一次世界大戰后。20世紀50年代，隨著二戰勝利，歐洲戰場的美軍帶回的歐洲跑車也讓較短軸距，流線型設計，充滿空靈韻味的Coupe車型在北美大陸開枝散葉。這顯然引起了已成為美國最大汽車集團之一，通用旗下首席設計師的Harley Earl的關注。

 

在經過短暫的開發過程之后，代號為C1的初代科爾維特在1953年1月17日出現在了通用紐約車展。而又經過了短短半年時間，首款量產車在1953年6月30日駛出了美國密歇根州弗林特（Flint）生產線。

 

作為通用推出的首款雙門跑車，C1在外觀上驚艷了全世界以外，實際上其余表現并不能太盡如人意——首批量產車型由于考慮到了可靠性的問題，早期C1在動力配置上僅采用了成熟可靠但性能保守的3.9升（235立方英寸）直列六缸發動機。

 

通過2速自動釋放150馬力驅動比歐洲跑車寬大不少的車身（畢竟要考慮美國人的體型），結合古典的硬軸半獨立懸掛。初版C1無論從操控還是動力表現最終都略遜色于馬力更小但重量也更輕的歐洲對手。這樣的情況直到1955年通用換裝了4.3升V8及三速/四速手動變速箱后（這也引入了一個通用持續至今的發動機傳奇）才有所轉變。

 

有“科爾維特之父”之稱的Zora Arkus Duntov工程師通過之前的舉措幫助C1在性能上終于持平于靚麗的外形，而在C1生產最后期1962年，馬力隨排量進一步提升的C1甚至擁有在當下看也不俗的7秒左右的0-100km/h加速能力。

 

而通過進一步提升的動力，相較歐洲跑車優秀許多的空間表現和風格近似的舒展外觀，最終使得初代科爾維特在美國市場取得了很大的成功。如今雪佛蘭Corvette是通用旗下最高端的超級跑車品牌，同樣也被認為是美國國寶級超級跑車。

 

?據介紹，照片里這輛車最后一次上路行駛是在1984年，截至2024年，C1已經在這里停放了40年。目前我們還不清楚這輛車為何會一直停在這里。不過，這么多年過去了，這些真的不重要了。如果想要上路行駛，那么這輛車將會面臨極為深度的修復工作。

 

雖說玻璃纖維車身沒有受到大面積損壞，但似乎這輛C1在曾經有被改裝過，我們可以看到尺寸更大的擋泥板以及后期更換過的引擎蓋。

 

要知道敞篷車在20世紀70年代是備受追捧的車型，這輛車雖說是敞篷版但是缺少了一些東西，比如可活動軟頂，沒錯，車頂也被損毀嚴重。內飾部分雖然很完整，但看起來整體臟兮兮的。

 

引擎蓋下搭載的依舊是原始的V8發動機。有一點需要注意的是，目前不確定這是否為原車的發動機，作為參考1959年的科爾維特搭載的是283立方英寸（4.6升）V8發動機。雪佛蘭提供了245或270馬力兩款高低功率化油版本，以及250或290馬力燃油噴射的衍生車型。

 

通過谷倉曝光的其它照片我們看到了1957年的第二代雪佛蘭Bel Air。這是一款美式風格濃郁的汽車，當年被通用官方認定為“熱門產品”。除此之外，還有1957年雪佛蘭Tri-Five，這是210的四門版車型，也是一款極具情懷的美國經典車，不過因為兩款車生產量太大，目前沒什么收藏價值可言。

 

除此之外，谷倉內我們還看到了美國經典車雪佛蘭Chevelle Malibu、別克Skylark和龐蒂亞克LeMans。如果你喜歡緊湊型的皮卡，谷倉里還停放有一輛基于馬自達改裝而來的快遞車。說到皮卡，谷倉里還擠滿了20世紀70年代和80年代的老福特和雪佛蘭貨車。除此之外還有一些舊拖拉機。