目前，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)內(nèi)卷程度可以用慘烈來(lái)形容，場(chǎng)上大家一起拼技術(shù)，卷價(jià)格，場(chǎng)外拼營(yíng)銷，整花活兒，明的暗的一股腦全招呼上來(lái)。
從我個(gè)人接觸汽車以來(lái)，似乎還真沒(méi)見(jiàn)過(guò)這種場(chǎng)面。
在合資車當(dāng)?shù)赖哪甏瑖?guó)產(chǎn)汽車相對(duì)弱勢(shì)，大家更多的都在想如何搞技術(shù)，把質(zhì)量，配置提升上來(lái)，爭(zhēng)取獲得一席之地。如今看來(lái)也算勵(lì)志。
現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)汽車品牌國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額不斷攀升，已經(jīng)超過(guò)50%，能夠擔(dān)當(dāng)主流。不過(guò)現(xiàn)階段自主品牌之間的廝殺明顯要比自主和合資之間的較量更慘烈。“不講武德”似乎成了新常態(tài)。
用可能不太恰當(dāng)?shù)谋扔鱽?lái)說(shuō)，以前汽車圈是“春秋時(shí)期”，大家面上的和氣還有，都保存著一些基本的底線和原則。那如今的汽車圈應(yīng)該就是“戰(zhàn)國(guó)時(shí)期”，有點(diǎn)你死我活的味道，暗戰(zhàn)直接挑明。
如果是拼正經(jīng)的技術(shù)，正當(dāng)?shù)臓I(yíng)銷誰(shuí)也無(wú)話可說(shuō)。但堂而皇之的公開(kāi)拉踩，背地里的黑公關(guān)抹黑，確實(shí)讓人難以接受，對(duì)中國(guó)汽車而言必然不是好事。
昨天我也看了某車企的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)。都知道新能源時(shí)代以來(lái)，某些車企就和比亞迪杠上了，發(fā)布會(huì)開(kāi)懟似乎成了保留項(xiàng)目。在我看來(lái)，昨天的發(fā)布會(huì)某車企高管的強(qiáng)硬態(tài)度又有所升級(jí)，公開(kāi)回懟比亞迪李云飛在2024中國(guó)汽車重慶論壇上關(guān)于價(jià)格戰(zhàn)的言論，公開(kāi)質(zhì)疑比亞迪財(cái)報(bào)單車三包費(fèi)用上漲，甚至是諷刺比亞迪旗下某些車型，有點(diǎn)全方位飽和攻擊的意思。
除了明面上，暗地里的黑公關(guān)抹黑對(duì)一個(gè)品牌的傷害可能更大。所謂明槍易躲，暗箭難防。
近日，比亞迪李云飛也在社交媒體發(fā)文表示，近期收到多方提醒，某車企在使用黑公關(guān)手段對(duì)品牌進(jìn)行貶低，拉踩，摸黑等。個(gè)人猜測(cè)近期可能就有一些關(guān)于比亞迪負(fù)面的視頻集中出現(xiàn)。
同時(shí)李云飛也表示，公開(kāi)征集以上和過(guò)往的黑公關(guān)線索，并整理上報(bào)。對(duì)提供有效線索及證據(jù)的提供者給予20萬(wàn)-500萬(wàn)人民幣獎(jiǎng)勵(lì)。
其實(shí)網(wǎng)上關(guān)于比亞迪的一些負(fù)面消息一直不斷，以往比亞迪采取的大多還是以忍耐或者不予理睬的態(tài)度，不過(guò)過(guò)度隱忍似乎就變成了縱容，起不到效果。對(duì)品牌還是造成了不小的影響。忍無(wú)可忍，無(wú)需再忍，這次比亞迪大力度反擊，也是在給一些車企或者黑公關(guān)來(lái)一些震懾。
回想到2024中國(guó)汽車重慶論壇上，李云飛關(guān)于希望奇瑞能快速占據(jù)新能源汽車中國(guó)第二，替比亞迪分?jǐn)傄恍﹣?lái)自黑公關(guān)火力的言論，可見(jiàn)比亞迪確實(shí)在這方面飽受困擾。
所有的問(wèn)題，歸結(jié)起來(lái)還是利益使然。從2021年左右，比亞迪銷量快速增長(zhǎng)，當(dāng)年賣出73萬(wàn)臺(tái)。2022年又進(jìn)了一步，銷量接近187萬(wàn)臺(tái)。到了2023年銷量直接突破300萬(wàn)臺(tái)。高速增長(zhǎng)的背后，免不了遭人眼紅。在燃油車時(shí)代，關(guān)于比亞迪的負(fù)面消息其實(shí)并不顯眼，因?yàn)槟菚r(shí)候它他并不是C位，應(yīng)該沒(méi)太多車企來(lái)專門盯著他。
進(jìn)入到2024年，局面又有了變化。一開(kāi)年，比亞迪前后推出多款榮耀版車型，主動(dòng)打響了價(jià)格戰(zhàn)。在這個(gè)背景下，其他車企只能被動(dòng)跟隨。敢主動(dòng)打價(jià)格戰(zhàn)，還是因?yàn)橛幸?guī)模優(yōu)勢(shì)和垂直整合能力，成本控制能占上風(fēng)。但其他車企不一定有這個(gè)底氣，更多還是被動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)，這無(wú)形中就對(duì)不少品牌的盈利造成了困擾。這也是為什么在2024中國(guó)汽車重慶論壇期間，不少車圈大佬紛紛反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)和內(nèi)卷的原因所在。
說(shuō)的直接一點(diǎn)，就是比亞迪動(dòng)了不止一家車企的奶酪。關(guān)于汽車的價(jià)格戰(zhàn)，理論上是和打牌一樣，要根據(jù)自己的實(shí)力來(lái)出牌，跟不上可以不跟。但問(wèn)題是，大部分車企還是不甘心把市場(chǎng)份額拱手讓人，這是主要的矛盾點(diǎn)。上也難，下也難，總之就是騎虎難下。
有人說(shuō)，價(jià)格戰(zhàn)就是讓利還讓本，難免低價(jià)低質(zhì)。個(gè)人認(rèn)為這個(gè)理論還是有點(diǎn)偏頗了。是讓利還是讓本，是不是低質(zhì)，還是看各廠商的能力。目前，鋰電池價(jià)格大幅度下探，如果再有更好的成本控制能力，就不會(huì)出現(xiàn)此種狀況，可以兼顧到質(zhì)量和盈利。如果能力不足，硬打價(jià)格戰(zhàn)確實(shí)會(huì)出現(xiàn)低價(jià)低質(zhì)的現(xiàn)象。
當(dāng)然，如果一個(gè)車企有足夠強(qiáng)的品牌支撐，或者在某些領(lǐng)域的明顯技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也完全可以不用跟隨價(jià)格戰(zhàn)，也能吸引到足夠的消費(fèi)者關(guān)注。
所以，歸結(jié)起來(lái)，還是要把更多精力放到技術(shù)研發(fā)，服務(wù)，品質(zhì)上來(lái)。吹滅別人的燈，動(dòng)不動(dòng)就掀桌子，硬生生拉踩，摸黑別人，不會(huì)讓自己的產(chǎn)品賣得更好，反而會(huì)給自己的品牌帶來(lái)好感的丟失。我個(gè)人還是比較反對(duì)拉踩式營(yíng)銷的做法。不管怎么樣，最后還是希望中國(guó)汽車品牌都能越來(lái)越好。