最近這兩年，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)發(fā)展之迅速簡直令人咋舌，以比亞迪為代表的自主品牌不僅擁有越來越成熟的技術(shù)，同時大家在價格方面也在不斷內(nèi)卷，比如前段時間比亞迪在發(fā)布第五代DM技術(shù)的同時，還推出了全新中級轎車比亞迪秦L，9.98萬的起售價格算是再次刷新了行業(yè)底線。不過對此有人也提出了疑問，如今自主品牌這么內(nèi)卷，會不會是偷工減料的結(jié)果？對此，前不久懂車帝剛好對秦L和銀河L6兩款車型進行了現(xiàn)場拆解，一起來看看答案吧！

 

 

比亞迪秦L和吉利銀河L6都是目前10萬級左右性價比非常高的插電式混動轎車，本次拆解，主要針對前防撞梁、后防撞梁、防銹工藝、前懸架、后懸架、超高強度鋼用料占比、乘員艙、底盤、油箱、發(fā)動機、變速箱、電控以及車內(nèi)軟裝這13個項目進行分析，看看誰的用料更加良心。

 

 

通過結(jié)果可以看到，比亞迪秦L在前防撞梁、乘員艙、底盤、油箱、發(fā)動機、變速箱、電控和車內(nèi)軟裝這8個項目中處于領(lǐng)先，其中前防撞梁的橫向?qū)挾冗_到1460mm，車身覆蓋率超過76.8%，并且除了主吸能盒以外，秦L前面還設計了兩個副吸能盒以及一根保護行人的副防撞梁。

 

 

在乘員艙項目中，比亞迪秦L采用了基本純平的后排地板，車內(nèi)橫向加強梁左右對稱，它的整條上縱梁非常長，從車輛A柱一直延伸至縱梁頭部，并且與主縱梁相連接，因此做到了更加緊密結(jié)實，可以更好的應對偏置碰撞，包括其前輪供后部還增加了一塊鋼制擋板，也能更好保護乘員艙。

 

 

至于底盤方面，兩臺車也幾乎都是純平的狀態(tài)，但秦L這次放棄了之前秦PLUS DM-i所使用的元寶梁，改用全框式結(jié)構(gòu)，對于舒適性和安全性都能起到更好的提升。除了以上這些，比亞迪秦L在油箱、發(fā)動機、變速箱、電控和車內(nèi)軟裝等方面也都表現(xiàn)得十分出色，比如65L大油箱布局位置合理，發(fā)動機采用輕量化材料且進氣歧管內(nèi)壁光滑，使得進氣湍流和渦流更穩(wěn)定，優(yōu)化了變速箱的驅(qū)動電機結(jié)構(gòu)和散熱，集成度很高的電控系統(tǒng)，還有車內(nèi)使用了比較厚的原生棉，不僅環(huán)保而且隔音效果一流。

 

 

 

 

當然，吉利銀河L6的拆解成績也很不錯，在后防撞梁、前懸架和后懸架3個項目中這臺車是處于領(lǐng)先的，同時在防銹工藝和超高強度鋼用料占比方面兩臺車不分伯仲算是打了個平手。綜合來看，比亞迪秦L和吉利銀河L6在整體的做工用料上不僅沒有任何偷工減料，反而在很多方面已經(jīng)超過了合資車，由此可見自主品牌目前的技術(shù)已經(jīng)越來越好了，而通過秦L拆解展現(xiàn)良心用料，也可以看出比亞迪作為如今的新能源汽車行業(yè)領(lǐng)導者，是完全不屑于用非正常手段去競爭的，加快技術(shù)研發(fā)、整合行業(yè)資源才是讓比亞迪成為“卷王”的關(guān)鍵，而那些經(jīng)常妄自菲薄和自我詆毀的聲音，真的應該好好反省一下自己了！