冬季，對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，是一個(gè)考驗(yàn)續(xù)航能力的季節(jié)。尤其在15萬(wàn)左右的價(jià)格區(qū)間，代步通勤、家庭出行是主要用車場(chǎng)景，續(xù)航能力會(huì)很大程度影響出行體驗(yàn)。低溫不僅影響電池的化學(xué)活性，還增加了車內(nèi)供暖的能耗，雙重壓力下，電動(dòng)車的續(xù)航能力備受考驗(yàn)。然而，總有一些車型能夠在這個(gè)季節(jié)中脫穎而出，展現(xiàn)出卓越的續(xù)航表現(xiàn)。
不論混動(dòng)還是純電，續(xù)航是關(guān)鍵
在當(dāng)前汽車市場(chǎng)中，15萬(wàn)級(jí)別的新能源轎車無(wú)疑是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的領(lǐng)域，同時(shí)購(gòu)車用戶也都以通勤代步、家庭出行等場(chǎng)景為主。在冬季用車，更長(zhǎng)的純電續(xù)航無(wú)疑能在降低用車成本的同時(shí)，減少充電頻率。起源A07、比亞迪海豹、深藍(lán)SL03、零跑C01等車型便是其中的佼佼者，它們不僅在新能源領(lǐng)域中占有一席之地，而且?guī)缀醵荚诨靹?dòng)和純電動(dòng)領(lǐng)域有所布局，以滿足不同消費(fèi)者的需求。
對(duì)于選擇新能源車型的消費(fèi)者而言，能耗成本是他們?cè)谫?gòu)車時(shí)考慮的首要因素之一。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源車型的用車成本更低，尤其是在能源消耗和維護(hù)保養(yǎng)方面。而對(duì)于混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，大部分用戶購(gòu)買(mǎi)的初衷是希望在長(zhǎng)途旅行中解決續(xù)航焦慮。但由于大部分時(shí)間都是在城市環(huán)境中使用，因此更長(zhǎng)的純電續(xù)航能力成為了降低能耗成本、提升用車體驗(yàn)的關(guān)鍵因素。
在這一背景下，零跑C01增程版的純電續(xù)航能力在同級(jí)別車型中脫穎而出。零跑C01增程版搭載了零跑汽車自主研發(fā)的貫穿式大模組電池包，其中43.7kWh的大電池版本在CLTC工況下的純電續(xù)航里程最高可達(dá)316公里，這一數(shù)據(jù)在同級(jí)別車型中處于前列地位，為消費(fèi)者提供了更多的選擇和優(yōu)勢(shì)。作為對(duì)比，起源A07增程版的CLTC純電續(xù)航最高為230公里，比亞迪海豹、深藍(lán)SL03的混動(dòng)版車型純電續(xù)航則分別為121公里（NEDC）、220公里（CLTC），可以看到零跑C01增程版的純電續(xù)航里程更長(zhǎng)。
更長(zhǎng)的純電續(xù)航里程不僅意味著增程車型能夠提供更接近純電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)，而且在長(zhǎng)途出行時(shí)，消費(fèi)者也無(wú)需擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題，從而減輕了續(xù)航焦慮。在日常使用中，更長(zhǎng)的純電續(xù)航能力還能減少充電的頻率，使得用戶的出行更加便捷和靈活。
總的來(lái)說(shuō)，零跑C01增程版憑借其出色的純電續(xù)航能力，在15萬(wàn)級(jí)新能源轎車市場(chǎng)中占據(jù)了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。不僅滿足了消費(fèi)者對(duì)于低能耗成本的需求，而且在提升用車體驗(yàn)方面也做出了積極的貢獻(xiàn)。隨著新能源技術(shù)的不斷進(jìn)步和消費(fèi)者對(duì)環(huán)保出行理念的日益重視，這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，而零跑C01增程版憑借出色的純電續(xù)航能力，有望在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。
經(jīng)得住環(huán)境考驗(yàn)，才是真·續(xù)航
當(dāng)然，零跑C01在續(xù)航方面的表現(xiàn)不僅僅體現(xiàn)在數(shù)字上，更在實(shí)際使用體驗(yàn)中得到了充分的體現(xiàn)。尤其是在冬季，零跑C01通過(guò)一系列先進(jìn)技術(shù)確保了電池在低溫環(huán)境下的性能，從而保持了出色的純電續(xù)航能力。
之前有其他媒體實(shí)測(cè)過(guò)零跑C01增程版車型的純電續(xù)航，CLTC工況下316公里的純電續(xù)航，實(shí)際測(cè)試結(jié)果卻高達(dá)371公里，妥妥的“反向虛標(biāo)”。
零跑C01作為一款全域自研的智能電動(dòng)車，在續(xù)航能力上的出色表現(xiàn)源于多方面技術(shù)創(chuàng)新和精細(xì)調(diào)校的結(jié)果。首先，零跑C01采用的智能能量回收系統(tǒng)和精準(zhǔn)的能量預(yù)測(cè)算法，是續(xù)航能力提升的關(guān)鍵因素之一。這些系統(tǒng)能夠根據(jù)駕駛員的駕駛習(xí)慣和實(shí)時(shí)路況，智能地調(diào)整能量管理策略，優(yōu)化電池的SOC范圍及功率輸出，從而提供更為智能的充電策略。這種智能化的能量管理不僅提升了電池系統(tǒng)的壽命和安全性，還有效延長(zhǎng)了電池的續(xù)航能力，使得零跑C01在日常使用中更加經(jīng)濟(jì)、環(huán)保。
其次，零跑C01搭載的零跑AI BMS大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng)，是電池管理方面的另一大亮點(diǎn)。這套系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)在線檢測(cè)電池狀態(tài)，通過(guò)自適應(yīng)熱管理優(yōu)化、充電策略和能量管理優(yōu)化，進(jìn)一步提升電池系統(tǒng)的壽命和安全性。特別是在冬季低溫環(huán)境下，零跑AI BMS大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng)能夠利用云端大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)電池與車主之間的信息互通，將電池的狀態(tài)實(shí)時(shí)反饋給車主，確保電池在低溫環(huán)境下的性能，從而保障了車輛在寒冷天氣中的可靠性和續(xù)航能力。
此外，零跑C01采用的CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)相比傳統(tǒng)方案能夠帶來(lái)更好的氣密性，從而提升電池保溫性能。CTC技術(shù)通過(guò)車身為動(dòng)力電池保溫，降低動(dòng)力電池溫控系統(tǒng)的能量損耗，為用戶帶來(lái)更長(zhǎng)的冬季續(xù)航表現(xiàn)。這種設(shè)計(jì)不僅提升了整車的續(xù)航表現(xiàn)，還進(jìn)一步提升了用戶的使用體驗(yàn)。
最后，零跑C01的電池保溫技術(shù)確保了在低溫環(huán)境下電池的快速充電能力。通過(guò)一體式冷熱管理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可對(duì)電池進(jìn)行加熱及降溫，增強(qiáng)電池系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性和工況適應(yīng)性，確保電池可以在-30~50℃的溫度下正常工作，使得零跑C01即使在極端氣候條件下也能保持出色的性能，進(jìn)一步提升了用戶的使用體驗(yàn)。
銷量、財(cái)報(bào)雙豐收，零跑走上長(zhǎng)期主義之路
低溫環(huán)境中出色的續(xù)航表現(xiàn)源自全方位的技術(shù)保障，而零跑汽車能堅(jiān)持、投入全域自研，離不開(kāi)公司的穩(wěn)定發(fā)展。
在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)中，零跑汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)多個(gè)月的銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)。2024年10月，零跑交付了38177輛新車，同比增長(zhǎng)了109.7%，連續(xù)五個(gè)月創(chuàng)下新高。這些數(shù)據(jù)不僅展現(xiàn)了零跑汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)認(rèn)可度，也顯示了消費(fèi)者對(duì)零跑汽車品牌的信任和支持。零跑汽車的這一成績(jī)，是在新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)和消費(fèi)者需求日益多樣化的背景下取得的，顯示了其在產(chǎn)品創(chuàng)新和市場(chǎng)拓展方面的卓越能力。
得益于產(chǎn)品交付量的顯著增長(zhǎng)及產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，零跑汽車也交出了一份足夠漂亮的財(cái)報(bào)。官方公布的數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車在營(yíng)收和利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，其中第三季度實(shí)現(xiàn)了98.6億元人民幣的營(yíng)收，環(huán)比增長(zhǎng)83.9%，同比增長(zhǎng)74.3%，創(chuàng)下了單季度營(yíng)收的新高。
相比應(yīng)收，零跑汽車在毛利率方面的提升顯得更為重要。第三季度，零跑汽車毛利率為8.1%，而2024年1-9月的平均毛利率為4.8%，這一持續(xù)改善的毛利率，表明零跑汽車在成本控制和盈利能力上取得了顯著的進(jìn)步。
之所以能夠更好地控制成本，離不開(kāi)零跑一直以來(lái)所堅(jiān)持的全域自研戰(zhàn)略。相比于其他依賴重資產(chǎn)、大規(guī)模投入和長(zhǎng)供應(yīng)鏈的汽車制造商，零跑汽車通過(guò)自研戰(zhàn)略獲得了至少60%的成本控制權(quán)。這種成本控制能力不僅使零跑汽車在核心技術(shù)領(lǐng)域保持了自主性，減少了對(duì)外部供應(yīng)商的依賴，還增強(qiáng)了其產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)差異化戰(zhàn)略脫穎而出。
以零跑汽車基于全域自研C平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車型為例，這些車型為零跑貢獻(xiàn)了高達(dá)80%的銷量份額，同時(shí)平臺(tái)化的策略不僅有助于降低研發(fā)和生產(chǎn)成本，還使得零跑汽車能夠更有效地滿足市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，進(jìn)一步鞏固在新能源汽車領(lǐng)域的地位。通過(guò)這種自研平臺(tái)的廣泛應(yīng)用，零跑汽車在成本效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力上都獲得了顯著的優(yōu)勢(shì)。
近年來(lái)，零跑汽車在研發(fā)方面的投入也在持續(xù)增長(zhǎng)，2024年上半年研發(fā)開(kāi)支同比增長(zhǎng)48.4%至12.21億元人民幣。這一增長(zhǎng)近五成的研發(fā)投入足以體現(xiàn)零跑汽車對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新的重視，以及其躋身新能源第一梯隊(duì)的決心。
此外，零跑汽車正考慮在南美、澳洲等其他海外市場(chǎng)布局，以實(shí)現(xiàn)銷量加速和提前盈利。這一全球市場(chǎng)的擴(kuò)張策略，進(jìn)一步證明了零跑汽車在全球市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力和財(cái)務(wù)健康，為其未來(lái)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。零跑汽車的這一全球布局，不僅有助于其進(jìn)一步拓展市場(chǎng)份額，也為公司帶來(lái)了更多的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)和市場(chǎng)潛力。
值得一提的是，零跑汽車第三季度經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流入凈額達(dá)到了19.6億元人民幣，自由現(xiàn)金達(dá)到了13.2億元人民幣，而在手資金充裕達(dá)到了187億元人民幣，這為零跑汽車在未來(lái)的研發(fā)投入和市場(chǎng)擴(kuò)張?zhí)峁┝藦?qiáng)有力的支持。隨著新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)和技術(shù)創(chuàng)新的不斷推進(jìn)，零跑汽車有望在未來(lái)實(shí)現(xiàn)更大的突破和發(fā)展。
結(jié)語(yǔ)
在冬季低溫環(huán)境中，零跑C01憑借智能能量回收系統(tǒng)、能量預(yù)測(cè)算法、電池管理系統(tǒng)和CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)，共同確保了車輛在低溫環(huán)境下的性能和可靠性，實(shí)現(xiàn)了夠長(zhǎng)、夠耐用的純電續(xù)航，成為15萬(wàn)級(jí)新能源轎車中的優(yōu)質(zhì)出行搭子。同時(shí)零跑汽車也連續(xù)數(shù)月實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模、財(cái)務(wù)狀況也都穩(wěn)中有進(jìn)，堪稱造車新勢(shì)力中的穩(wěn)固之選。不論你是代步通勤還是自駕出行，零跑C01都是個(gè)不錯(cuò)的選擇。