2021年6月，奧迪在其官網宣布了一項決定，從2026年起，該公司將只推出純電力驅動的新車型，直到2033年前逐步停止生產燃油車。
如果一切順利，下周應該是這一承諾對外發布四周年的日子，可現在，劇情有了反轉，奧迪全球CEO高德諾Gernot Dollner親自確認，將繼續生產燃油車汽車，直到2035年左右，甚至可能更久。
“再過7年、8年，也許10年。”
這一次，奧迪相當于把制定的全面電動化時間表直接撤銷了，燃油車還要繼續賺錢養家，且不排除其生產延長到未來十年中期之后。
外媒調侃，“擁抱純電的四周年紀念日，成了離婚的日子，連燃油車停售時間也未敢提及，看來燃油車還要愛很久。”高德諾則表示，奧迪將在2024年至2026年推出全新的內燃機和插電式混合動力汽車系列，以保證產品矩陣更強的靈活性。
在奔馳和沃爾沃等車企陸續“松口”之后，奧迪也扛不住現實的壓力。看到市場形勢有變，純電車銷量被動，不得不收起曾經的理想主義，延長燃油車的市場“壽命”，為公司轉型提供更穩健的長期策略。
01修改路線，向現實妥協
奧迪之前的電氣化轉型路線，是在時任首席執行官杜斯曼Markus Duesmann 的領導下發布的。高德諾于2023年9月接任，履新之后，奧迪的戰略方向被重新審視，再綜合考量過去兩年的市場情況，不得不給激進的純電動轉型按下“暫停鍵”。
2024年，奧迪全球銷售新車167.1萬輛，同比下滑12%。其中，純電動車型交付量約為16.4萬輛，不僅沒成為整個品牌的“增長引擎”，較2023年還同比下降了8%。
電氣化戰略的調整，是所有汽車制造商都需要面對的挑戰，汽車產業的屬性決定了，戰略和技術路線的選擇，將影響后面很長一段時間的產品矩陣，刺刀見紅，和銷量和存活息息相關。
在德國三大豪華品牌中，此前只有寶馬未承諾燃油車的淘汰日期，也沒有給出“全盤純電動”的具體節點。奧迪和奔馳此前都向純電動傾斜，但兩家公司現在已經認識到，燃油車向純電動過渡所需的時間，將比最初預期的要長。
奔馳已經延后了電動車（包括混合動力在內）占其總銷量50%的計劃，保時捷放棄2030年電動車銷量占比80%的目標，奧迪從去年開始，也開始反復強調主銷車型必須保證“燃油與純電雙行”的部署，直到最近徹底推翻此前的電動化目標。
沃爾沃此前的計劃也比較激進，設置了2025年純電動車型銷量占比50%、2030年只賣純電車的目標。但后來，該品牌也將目標調整為2025年電動汽車（插混和純電）銷售比例在50%至60%之間，2030年占比至少達到90%，其余為混合動力車型。
欲速則不達——
在電氣化轉型過程中，越來越多的車企意識到循序漸進的重要性。汽車產業鏈的所有新事物，其發展都有周期性，都是螺旋式上升，電動化和智能化一樣，都不能冒進，需要秉承一些傳統的價值觀，如可靠性和安全性，還要結合市場需求綜合考量。