前段時(shí)間傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“恒大找到接盤俠”，還沒等出個(gè)結(jié)果，就因?yàn)楹愦笃嚤回?zé)令停產(chǎn)停售、返還19億元補(bǔ)貼正式畫上了一個(gè)完美的問(wèn)號(hào)。花了幾百個(gè)億造了1000多臺(tái)車的恒大，怎么看都像是車圈的一部魔幻小說(shuō)。

不過(guò)在新能源汽車行業(yè)，還有個(gè)比恒大汽車更魔幻的存在，那就是賈躍亭和他的法拉第未來(lái)。憑借“下周回國(guó)”成為江湖傳說(shuō)的賈躍亭，終于帶領(lǐng)著法拉第未來(lái)成功交付了第12輛新車。

 

是的你沒看錯(cuò)，第十二輛，不是第一千二百輛，但法拉第未來(lái)還是開心且隆重地將這次交付稱為交付第二階段。

 

不過(guò)這第十二輛車的交付，也確實(shí)挺艱難的，根據(jù)賈躍亭的自述，“最近一周忙得焦頭爛額，時(shí)隔4個(gè)來(lái)月，F(xiàn)F終于有了少量的資金，能夠得以完成第12臺(tái)車的零部件的采購(gòu)、生產(chǎn)和檢測(cè)，并且馬上要交付給下一個(gè)用戶了，感謝投資人讓我們能夠有一些資金，將這臺(tái)車造出來(lái)。”

合著法拉第未來(lái)連造一臺(tái)車的錢都得東拼西湊出來(lái)，看來(lái)下周賈躍亭也回不了國(guó)了。

其實(shí)從法拉第未來(lái)發(fā)布的2023年財(cái)報(bào)就能看出，賈躍亭確實(shí)是沒錢造車，財(cái)報(bào)顯示，法拉第未來(lái)2023年?duì)I收78.4萬(wàn)美元，銷售成本為4300萬(wàn)美元；運(yùn)營(yíng)虧損為2.86億美元，上年同期運(yùn)營(yíng)虧損4.37億美元；凈虧損為4.32億美元，上年同期凈虧損6.02億美元。截至2024年5月23日，法拉第未來(lái)的現(xiàn)金約為500萬(wàn)美元，其中包括200萬(wàn)美元的受限現(xiàn)金。

 

賬上沒錢的賈躍亭，下一步該怎么辦？前幾天賈躍亭在微博上表示，在完成戰(zhàn)略投資者融資之前，法拉第未來(lái)將努力每月交付一輛新車。可是錢從哪來(lái)呢？在資金緊張的情況下，賈躍亭和法拉第未來(lái)正面臨一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：如何在沒有充足資金的情況下繼續(xù)推動(dòng)公司的發(fā)展？然而，資金來(lái)源的問(wèn)題仍然懸而未決。FF需要探索多種融資途徑。

 

不知道大家有沒有注意到，最近賈老板在社交媒體上出現(xiàn)的頻率越來(lái)越高了，看來(lái)打造自身IP，用流量變現(xiàn)是賈躍亭的一個(gè)新思路。就在上個(gè)月，賈躍亭就曾表示“我將會(huì)開始我個(gè)人的IP商業(yè)化，盡量、盡快賺些錢，一部分還債，一部分救公司，用來(lái)補(bǔ)貼造車，力爭(zhēng)可以支撐FF的基本運(yùn)營(yíng)”，說(shuō)白了，就是開抖音當(dāng)網(wǎng)紅。

 

欠債、開抖音、搞直播，最后再帶貨，這套路是不是有點(diǎn)熟悉？沒錯(cuò)，上一個(gè)這么干的就是大名鼎鼎的羅永浩羅老師。既然羅老師的賬號(hào)叫“交個(gè)朋友”，網(wǎng)友們也建議賈躍亭將來(lái)帶貨的平臺(tái)就叫“下周回國(guó)”。

不過(guò)開抖音賺快錢的思路，對(duì)于賈躍亭來(lái)說(shuō)可能并不太管用。從相關(guān)網(wǎng)站上通過(guò)查詢可以看到，賈躍亭目前被執(zhí)行總金額依舊高達(dá)10.94億元。羅永浩還6億用了3年的時(shí)間，賈躍亭沒個(gè)5、6年估計(jì)也夠嗆，但市場(chǎng)真的有那么多時(shí)間讓賈躍亭吃好流量這碗飯嗎？

 

所以最靠譜的方式，還得是賣車。賈躍亭透露，法拉第未來(lái)正在探索在“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”框架下，推出一個(gè)全新的品牌。這一新品牌將整合法拉第未來(lái)的高端技術(shù)解決方案和功能，以期將這些優(yōu)勢(shì)注入到未來(lái)的大眾市場(chǎng)產(chǎn)品中，讓更多個(gè)人投資者體驗(yàn)到FF的尖端科技和奢華品質(zhì)。

這“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”乍一看好像是國(guó)家層面的戰(zhàn)略合作，但實(shí)際上全都是賈躍亭自己搞出的概念，沒有一點(diǎn)國(guó)家背書。被賈躍亭看做是核心優(yōu)勢(shì)的十年在美造車經(jīng)驗(yàn)，多少有些拿不出手，到現(xiàn)在一共只交付12輛的經(jīng)驗(yàn)，不知道可以用來(lái)讓誰(shuí)學(xué)習(xí)。

 

個(gè)人IP商業(yè)化、造車、還債、回國(guó)，似乎每一步都還沒有實(shí)現(xiàn)。“下周回國(guó)”賈躍亭依舊是一個(gè)美好的愿望，法拉第未來(lái)也依舊是一個(gè)活在概念里的車企。在之前的公開發(fā)言中，賈躍亭指出，法拉第未來(lái)并非僅靠資金堆砌，而是源于公司的核心價(jià)值和創(chuàng)新能力，并強(qiáng)調(diào)有信心在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)重返中國(guó)，與本土市場(chǎng)重新連接。

不過(guò)如果真有一天賈老板帶著法拉第未來(lái)回到國(guó)內(nèi)，等待他的是一眾在瘋狂內(nèi)卷中生存下來(lái)的中國(guó)車企，不知道那個(gè)時(shí)候賈躍亭是否還有信心堅(jiān)持在新能源汽車這條賽道上？