優勝劣汰，是市場的必然法則，車市也是一樣。據最新數據顯示，2024年1-5月，我國汽車產銷量分別達1138.4萬輛和1149.6萬輛，同比分別增長6.5%和8.3%。其中，作為國內車市的主要增長動力，新能源汽車產銷繼續保持快速增長，分別達392.6萬輛和389.5萬輛，同比分別增長30.7%和32.5%，市場占有率達33.9%。然而，有一些車型在市場上卻表現得并不理想，就比如以下三款新能源車型，在上市前期鋪天蓋地的宣傳，有較高的關注度，但是上市之后銷量卻非常慘淡。接下來，我們就一起來看看，究竟是什么原因讓它們的銷量如此慘淡？
江鈴羿
指導價：11.88-19.98萬元
作為江鈴集團新能源旗下的首款產品，羿被寄予厚望，定位全球先鋒智電轎跑，主攻國內A+級純電市場官方，在新車上市發布會上對其描述可謂是極盡溢美之詞。然而，理想有多豐滿，現實就有多骨感。數據顯示，羿自上市至今月銷量從未超過三位數，而今年1-5月累計銷量僅為912輛，平均每月銷量僅為180輛左右，與同價位、同級電動緊湊型車產品相比，它的市場表現著實一般。按理說，作為一款A級電動轎車，即便是品牌知名度不夠，也不會淪落到月均銷量180輛的地步，其銷量慘淡的主因其實還是產品力的不足。
從產品力來看，顏值比較符合主流大眾審美特征。前臉采用封閉式處理，配合兩翼分體式設計的LED頭燈和燈組，看著很是犀利。側面采用圓潤的線條和曲面，配合隱藏式門把手、溜背式車頂以及鮮紅色的剎車卡鉗，個性張揚。尾部采用“Y”型的尾燈組，配合線條流暢的車尾，辨識度頗高。其長寬高分別為4675/1835/1480 mm，軸距為2750mm，雖定位A級車，但尺寸優勢還是比較明顯的。
除了外觀設計和空間可圈可點外，其它方面的競爭力并不強。比如配置方面，就拿售價為11.88萬元的入門級車型，甚至于安全氣囊都僅有前排主副駕駛座的兩個安全氣囊，前大燈是鹵素大燈，在10萬元以上的新能源轎車中，能有如此簡陋配置的車型并不多見。動力方面，提供單電機和雙電機兩種組合。其中，單電機的最大功率為110千瓦，百公里加速時間為10.2秒，提供401公里、430公里和520公里的純電續航里程。而雙電機版本的最大功率為170千瓦，百公里加速時間為5.8秒，提供470公里的純電續航里程。
在500km續航僅是及格線的當下，羿在續航以及動力上的表現均差強人意，再加上低配車型在安全配置上的不足，而且起售價還要11.88萬元，而雙電機版本要16.98萬元，讓人實在是想不出購買這款車的理由。畢竟在這一市場，有太多物美價廉的精品，包括秦PLUS EV、長安啟源A07、零跑C01、幾何A等，無一不是比羿更具性價比的選擇。很顯然，羿的綜合表現并沒有太大競爭力，被市場邊緣化完全是咎由自取。
合創A06
指導價：13.98-26.98萬元
合創A06是合創汽車旗下全新中型純電動轎車，上市前合創A06的預售似乎非常“火熱”，官方甚至放出了一張海報，內容顯示合創A06預售三天訂單達到了30321臺，下面還有小字補充：日均預訂訂單過萬。然而，現實狠狠地給合創汽車上了一課！數據顯示，自2022年12月上市至今年，合創A06的月銷量幾乎一直就在二位數與三位數之間徘徊，確切的說最高也就500輛出頭。到底是數據有假？還是新車遭遇了大面積退訂？答案恐怕只有合創汽車自己才知道。
更為殘酷的是，在大量宣傳和購車福利的助力下，合創A06依舊沒能支棱起來，今年5月份，合創A06的銷量只剩下了59輛。換句話說，排在合創A06銷量之下的同級純電車型，其實也寥寥無幾了。如果單看合創A06的定位和定價覺得還算合理，但真當你手握真金白銀，面對著除了造車新勢力的哪吒S、零跑C01之外，還有傳統品牌背景的比亞迪海豹、長安深藍SL03、銀河E8、長安啟源A07等強勢產品，又有多少人會選擇合創A06？
與競品車型一對比就會發現，尺寸更大、配置相當的長安啟源A07、零跑C01，電池組、續航都和合創A06差不多，但長安啟源A07 真香版 515 精英型的售價才13.58萬元，比合創A06便宜了4000元，零跑C01 525舒享版的售價也才13.98萬元，而且動力和續航也比合創A06更有優勢。而海豹的2024款 榮耀版 550km 精英型也才17.98萬，即使在產品力上相差無幾，但在品牌力上仍然還不足以與競爭對手抗衡。
產品表現平庸，且品牌還沒有號召力，這注定合創A06無法一炮走紅，況且還是在競爭愈發激烈的20萬級新能源市場。如果消費者中意造車新勢力，擁有出色智能化表現的小鵬P7，也會對合創A06造成暴擊影響。只能說，在高端新能源市場，沒有核心技術和高端品牌形象，就是最大的原罪。如今來看，一心想當攪局者的合創A06是失敗了。
昊鉑SSR
指導價：128.60-168.60萬元
昊鉑是廣汽埃安旗下高端豪華品牌，于2022年9月發布，并推出第一款車型——昊鉑SSR。昊鉑SSR定位為純電豪華超級跑車，外觀采用雙門設計，擁有酷炫的蝶翼門，可實現自動感應開門、深踩制動踏板自動關門。動力采用純電動力布局，最大功率為1225馬力，峰值扭矩為12000牛·米，最快零百加速僅為1.9秒。同時還配備900V碳化硅芯片、航空級輪胎、風電級傳動軸等。可以說，當時埃安把所有看家技術都應用于昊鉑SSR這款車上，然而，令人驚嘆的不是昊鉑SSR的產品，而是其128.60-168.60萬元的售價。
昊鉑雖然定位高端新能源汽車品牌，但是其在國內車市推出的時間并不長，品牌認知度以及美譽度、溢價能力都有待提升。而昊鉑SSR的價格基本和一線豪華品牌接近，這顯然讓很多消費者沒辦法接受，而且，它的競爭對手也有很多，比如保時捷911、仰望U9等。就拿仰望U9來說，無論是尺寸、配置，還是品牌口碑都是優于昊鉑SSR，而且還搭載了易四方、云輦-X兩大核心，提升了車輛在各路況下的通過性、舒適性，同時還具備良好的高速穩定性。
此外，除了售價較高的保時捷911、仰望U9之外，中國新能源跑車市場還有哪吒GT、名爵Cyberster等這樣的平民跑車。在這種情況下，昊鉑SSR縱然在產品力方面表現不錯，但是前有追兵，后有堵截，想要有所作為確實是難如登天。數據顯示，今年1-5月份，昊鉑SSR累計才賣出14輛的尷尬成績。可以說昊鉑SSR如今的處境相當尷尬，在熱度退散之后，博眼球出位已無可能，想走量也是根本沒戲，注定成為曇花一現。
車叔總結
隨著新能源汽車市場的迅猛發展，老牌車企與造車新勢力在新能源汽車市場各出奇招，產品花樣眾多，想要在激烈的競爭中存活下去，就必須推出更好的產品，不然沒有技術、沒有品牌、沒有口碑，終有一天會被市場淘汰。就如以上三款車型，既有品牌影響力的下滑，也有價格貴、產品力不足等問題，雖然目前還活著，但早已不具備優勢，如果再不進行積極有效的改變，在競爭極其激烈的汽車行業中，它們還能活多久亦是未知數。同時，車叔也奉勸大家，在購車時一定要擦亮眼睛，對于銷量慘淡的車型，一定要考慮周全，避免買一個麻煩回家。