外觀(guān)：大眾新一代家族風(fēng)格更年輕更運(yùn)動(dòng)。
這次我們體驗(yàn)30天的是頂配版本，指導(dǎo)價(jià)26.68萬(wàn)元的380TSI四驅(qū)R-Line智尊版，頂配車(chē)型配置最為豐富，同時(shí)還擁有當(dāng)前最新的智聯(lián)和智駕輔助功能，能夠?yàn)榇蠹冶M可能完整地展示途觀(guān)LPRO的全部亮點(diǎn)。
新車(chē)總共有五種色彩可選，有特色的粉色和藍(lán)色需要額外付費(fèi)選裝，而標(biāo)準(zhǔn)色依舊是黑白灰三種。
新一代PRO車(chē)型延續(xù)了上一代的雙前臉戰(zhàn)略標(biāo)準(zhǔn)前臉元素豐富層次感足，R-Line前臉則是完全的黑化風(fēng)格，酷勁十足。
PRO系列中配置最高的兩個(gè)智尊版標(biāo)配了IQ.Light矩陣式LED大燈，車(chē)頭光源總共包含25600個(gè)發(fā)光單元，除自適應(yīng)遠(yuǎn)近光之外，燈光還可以在車(chē)頭前方投射出與車(chē)身等寬的光幕，輔助功能強(qiáng)。
從側(cè)面看PRO的造型比出眾款，也就是上一代的途觀(guān)L使用了更靈動(dòng)的線(xiàn)條走勢(shì)，不過(guò)兩者的車(chē)身尺寸基本相當(dāng)，體量感差異不大。
原廠(chǎng)匹配的是韓泰旗下主打性能和操控的VentusPrime4系列產(chǎn)品，255/40R20的尺寸并不小。頂配20英寸輪圈的低風(fēng)阻造型主要部分是一塊塑料罩，兼顧輕量化和空氣動(dòng)力效果。
從后部看，R-Line和標(biāo)準(zhǔn)版僅在一些細(xì)節(jié)配色上顯現(xiàn)出不同風(fēng)格，前者黑化面積更大更有運(yùn)動(dòng)氛圍，貫通式尾燈連通發(fā)光LOGO與車(chē)頭光源相呼應(yīng)。
新車(chē)的內(nèi)飾造型也作了大幅更改，視覺(jué)上延續(xù)了ID電動(dòng)家族造型特征。另外，作為頂配的偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車(chē)型，可以看到內(nèi)飾部分大面積包覆了翻毛皮面料，質(zhì)感和氛圍非常契合。
頂配版本的座艙內(nèi)屏幕數(shù)量可達(dá)5塊，視覺(jué)化交互設(shè)備非常齊全，硬件配備甚至超越了不少智能電動(dòng)車(chē)。五塊屏中智控旋鈕很有意思，常規(guī)模式下是調(diào)音量，按一下可以切換到駕駛/氛圍模式的調(diào)節(jié)。
新的IQ.智慧車(chē)聯(lián)是目前大眾最“智能“的功能之一，擁有8155芯片和5G網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)下主流車(chē)機(jī)該有的功能這套系統(tǒng)中也都有了，可以說(shuō)達(dá)到了主流水準(zhǔn)。
也正是得益于新系統(tǒng)，智聯(lián)系統(tǒng)給用戶(hù)的輔助也更細(xì)致，比如導(dǎo)航精細(xì)到了騰訊的車(chē)道級(jí)引導(dǎo)，氛圍燈色彩從上一代10色升級(jí)到30色，并且有著多種氛圍模式可選。系統(tǒng)自帶應(yīng)用不能滿(mǎn)足用戶(hù)需求的話(huà)，一些娛樂(lè)功能還能通過(guò)應(yīng)用市場(chǎng)額外下載到。
新的VMate語(yǔ)音助手基于科大訊飛模型打造，有3D形象，有雙音區(qū)識(shí)別以及連續(xù)對(duì)話(huà)、可見(jiàn)即可說(shuō)多種功能，常規(guī)的功能控制和信息查詢(xún)基本都能實(shí)現(xiàn)。只要控制好語(yǔ)速和交互節(jié)奏，一次性完成多項(xiàng)操作還是很簡(jiǎn)單的。
副駕娛樂(lè)屏11.6英寸，尺寸雖然不小，但這塊屏不是標(biāo)準(zhǔn)的4:3或16:9的長(zhǎng)寬比，看視頻的時(shí)候會(huì)受制于屏幕縱向尺寸的影響，體驗(yàn)上其實(shí)并不如iPad來(lái)的爽。
充電能力也更強(qiáng)了，增加了此前沒(méi)有的15W無(wú)線(xiàn)充電，前后四個(gè)Type-C接口的最大輸出功率也增加到了45W，給手機(jī)充一會(huì)兒就滿(mǎn)了，真的是手機(jī)黨的福音。
PRO車(chē)型全系標(biāo)配9喇叭音響，而這套12喇叭的哈曼卡頓需要額外花費(fèi)4000元選裝，音質(zhì)確實(shí)棒。
空間：云感舒適座椅不僅更舒服，功能也強(qiáng)化了。
新的座椅官方名稱(chēng)“云感舒享座椅”，主打舒適與貼合，這段時(shí)間跑長(zhǎng)途過(guò)程中的體驗(yàn)上來(lái)看，對(duì)我這種微胖的人群來(lái)說(shuō)確實(shí)很友好。前排座椅的功能也得到了強(qiáng)化，上一代沒(méi)有的按摩功能終于安排上了，并且還有多種模式可調(diào)。
副駕娛樂(lè)屏11.6英寸，尺寸雖然不小，但這塊屏不是標(biāo)準(zhǔn)的4：3或16：9的長(zhǎng)寬比，看視頻的時(shí)候會(huì)受制于屏幕縱向尺寸的影響，體驗(yàn)上其實(shí)并不如iPad來(lái)的爽。
途觀(guān)LPRO后備廂容積雖然參數(shù)上比上一代略低，但從實(shí)際你能感受到的空間上來(lái)看，似新老兩代沒(méi)有太大差異，還是那么能裝。后備廂地板設(shè)置了兩檔高度，下層擴(kuò)展空間，上層與椅背平齊。
動(dòng)力強(qiáng)勁/智駕表現(xiàn)優(yōu)異。
途觀(guān)LPRO有2.0T低功和高功之分，頂配版本是220馬力的高功率版本，官方公布的0-100km/h最快用時(shí)7.5秒，對(duì)于一臺(tái)SUV來(lái)說(shuō)相當(dāng)快了。
變速箱還是那臺(tái)7速濕式雙離合，不同的是落地?fù)醢炎兂闪藫軛U式樣的旋鈕并移到方向盤(pán)后方，看齊D家族設(shè)計(jì)理念。
前麥弗遜+后多連桿的結(jié)構(gòu)并沒(méi)有太多改變，頂配版本也依然提供適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。2.0T燃油機(jī)表現(xiàn)如何我想不用過(guò)多贅述了吧？無(wú)論身處何種路況，它的輸出表現(xiàn)都不會(huì)令你失望。雙離合變速箱起步提速升擋積極，中途加速時(shí)略有遲疑，還是之前的味道。
六種駕駛模式通過(guò)智控旋鈕或觸屏切換，這次我們的體驗(yàn)幾乎100%都在鋪裝路面，使用頻率較高的是經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng)模式。盡管這是一臺(tái)城市SUV，但如果遇到計(jì)劃之外的復(fù)雜路況，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和相應(yīng)的模式也能發(fā)揮一定作用。
節(jié)能模式下有個(gè)很特別的設(shè)定，松開(kāi)加速踏板滑行時(shí)，傳動(dòng)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)與動(dòng)力系統(tǒng)脫開(kāi)空擋滑行，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速此時(shí)降低到了怠速狀態(tài)，空擋滑行的車(chē)輛在下坡時(shí)，甚至還能感受到因重力的影響還在加速，真是把節(jié)能發(fā)揮到了極致。
舒適和運(yùn)動(dòng)模式還是很符合我們的預(yù)期，動(dòng)力輸出有著不同的調(diào)校模式，其中我當(dāng)然更喜歡用運(yùn)動(dòng)模式，因?yàn)闃?lè)趣更足。
底盤(pán)質(zhì)感軟硬適中，兼顧了舒適與操控兩種需要。方向盤(pán)助力的整體手感還是比較輕盈的，如果時(shí)間充足的話(huà)，真想試試它跑山的狀態(tài)會(huì)是怎樣的。
新一代途觀(guān)LPRO智駕輔助系統(tǒng)升級(jí)到最新的，與大疆合作開(kāi)發(fā)的IQ.Pilot輔助，這是一套主要依靠前視雙目攝像頭以及其他常規(guī)感知設(shè)備構(gòu)成的系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)高速持續(xù)領(lǐng)航、打燈變道等功能。整套系統(tǒng)對(duì)于外部環(huán)境的感知能力還是很強(qiáng)的，機(jī)動(dòng)車(chē)、行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)等不同交通參與者都有一定的識(shí)別能力。
輔助能力被強(qiáng)化的另一項(xiàng)功能是泊車(chē)，從此前的僅支持自動(dòng)泊車(chē)增加到了50米尋跡泊車(chē)和離人泊車(chē)功能，強(qiáng)化油車(chē)的智能表現(xiàn)。