對于東風日產這家曾經的主流日系車企來說，在國內車市轉型至新能源時代后，這兩年過得確實不容易。當然這其中既有東風日產自身的原因，也有市場的因素。

在奇駿、天籟和騏達這幾款燃油車時代的明星車型銷量持續下降之后，目前的東風日產為啥也只剩下軒逸和逍客兩款車型來支撐了。

再進一步說即便是能給東風日產撐量的兩款車型，整體的狀況也不樂觀。逍客的表現在進入到2025年之后，較2024年也有了明顯的下降趨勢。今年1~5月，逍客單月的銷量均沒有破萬。

軒逸雖然目前的月銷量仍然能夠突破2萬輛以上，但是相比去年同期也出現了明顯的降幅。今年前5個月，均沒有再能突破單月銷量破3萬的紀錄了。而去年同期，軒逸1月和5月有兩個月的銷量都是在3萬輛以上的。

這足以說明，即便是強如像東風日產這樣的主流日系車企，在面對國產新能源車的沖擊，仍然是扛不住的。因為無論是軒逸還是逍客，比價格、比動力、比節能毫不夸張的說，已經全面落后了。

不過好在今年東風日產也加快了新能源轉型的步伐，推出了全新的純電動轎車日產N7。

究其原因，可能也并不是什么良心發現才讓東風日產走的親民路線，而是面對現實東風日產不得不低下高貴的頭顱了。

結果，不出意外的自2022下半年上市至今，月單月銷量始終沒有突破過1000輛。進入到2025年后，艾睿雅單月銷量更是跌至個位數。

根據東風日產官方公布的信息，日產N7上市45天累計交付量突破1萬輛。東風日產官方還表示，這臺車是行業交付速度最快的合資純電車型。

如果上述數據沒有注水，那作為一臺合資純電轎車，日產N7的銷量確實很可觀。雖然不能跟國產的純電動轎車相比，但是在合資純電轎車中絕對是數一數二的。

就在7月1日，日產N7還首次推送了OTA升級，新增加了AI大模型、哨兵模式等功能。日產N7的上市，確實讓東風日產找回了一些自信，干的熱火朝天。

與日產N7的火爆形成鮮明對比的是，日產總部現在的日子好不好過。據外媒報道，日產目前除了在裁員，而且還要求歐洲和英國的一些供應商接受更靈活的付款條件還不能收取額外費用，并再次要求延長付款期限。

因為財務狀況惡化，日產的債務已經被三大評級機構降至“垃圾級”。從目前的情況看，日產汽車已經危如累卵。曾經救了日產的雷諾汽車，上半年也因為持股日產，虧損了112億美元。