如果說2024北京車展，中國品牌是最大贏家，那么合資企業(yè)中的低調(diào)贏家非上汽通用莫屬。

在中國品牌重磅產(chǎn)品云集與饕餮流量下，過去一向強(qiáng)勢的合資品牌似乎很安靜。但如果細(xì)致觀察，你會發(fā)現(xiàn)上汽通用，這個(gè)老牌的合資企業(yè)正在發(fā)起“反擊”。

車展前一天別克品牌日，插電混動(dòng)別克GL8上市，車展首日凱迪拉克純電動(dòng)車型傲歌和雪佛蘭插電混動(dòng)探界者Plus先后上市。沒錯(cuò)，這三款車型均是新能源車型。而這似乎也昭示著，上汽通用發(fā)力新能源的大幕已經(jīng)拉開。

超越GL8的只有GL8

別克GL8是中國高端MPV的拓荒者；在中國很多消費(fèi)者認(rèn)知中，GL8與高端MPV是強(qiáng)關(guān)聯(lián)的一個(gè)詞匯。正因如此，在過去24年時(shí)間里，別克GL8一直是高端MPV市場的銷量冠軍。

中國汽車市場，新能源方興未艾，高端MPV市場新能源化亦成為一種趨勢。過去兩年，中國品牌紛紛推出新能源MPV以此充饑高端MPV細(xì)分市場，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

而這也讓很多人對別克GL8遲遲不推新能源感到不解，直到4月24日插電混動(dòng)別克GL8上市并給出極具誠意的35.99萬元的起售價(jià)，這個(gè)種不解才終于被一聲“哇”取而代之。

插電混動(dòng)別克GL8的姍姍來遲是有原因的——事實(shí)上，四年前上汽通用就開始了插電混動(dòng)別克GL8的開發(fā)，按照通用汽車的“規(guī)則”—— 全新車型必須要經(jīng)過長達(dá)48個(gè)月全面“試驗(yàn)”才能上市。

在插電混動(dòng)別克GL8上市會上，別克品牌一直在強(qiáng)調(diào)“超越GL8的只有GL8”，寓意很明顯，插電混動(dòng)別克GL8更加注重品質(zhì)與口碑，它只把自己作為超越的對象。

插電混動(dòng)GL8的確有這個(gè)實(shí)力。插電混動(dòng)別克GL8基于上汽通用全新一代智電插混系統(tǒng)物理架構(gòu)開發(fā)，包括泛亞汽車技術(shù)中心全棧自研的全新一代插混電驅(qū)單元、與奧特能同標(biāo)準(zhǔn)的新一代插混電池、深度米勒循環(huán)的1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以及行業(yè)領(lǐng)先的三重AI智控算法，全部是上汽通用頂流的技術(shù)加持。

顯而易見，上汽通用要用被譽(yù)為“合資最強(qiáng)插混”的技術(shù)來強(qiáng)化別克GL8在新能源時(shí)代的產(chǎn)品價(jià)值。別克GL8累計(jì)用戶超過180萬，在如此強(qiáng)大用戶基礎(chǔ)上，新能源化的別克GL8想象空間是巨大的。

性價(jià)比的插電混動(dòng)探界者Plus

性價(jià)比，一直是雪佛蘭的殺手锏，這次也不例外。

探界者Plus售價(jià)14.99萬元-17.99萬元。新車搭載通用全新一代1.5T插混系統(tǒng)，采用P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率132kW，最大扭矩250N·m；0-100km/h加速時(shí)間6.8秒，最高車速180km/h。 CLTC綜合續(xù)航里程超1000km，純電續(xù)航102公里和155公里。

無論從產(chǎn)品力，還是從售價(jià)，雪佛蘭探界者Plus這個(gè)價(jià)格與宋Plus DM-i重疊度是極高的。這也說明，雪佛蘭品牌已經(jīng)把中國品牌視為最核心的競爭對手。此外，憑借“大廠”更好的產(chǎn)品的穩(wěn)定性與可靠性，探界者Plus的市場競爭力是不容小覷的。

上汽通用始終強(qiáng)調(diào)的是“電池安全”，畢竟即便是對一臺插電混動(dòng)車型而言，發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)不會拉胯，電池卻始終令人放心不下。如果合資大廠更安全的插電混動(dòng)車型與中國品牌同級車型價(jià)格旗鼓相當(dāng)，消費(fèi)者會怎么選呢？

凱迪拉克純電的野心

作為上汽通用的豪華品牌，凱迪拉克守住調(diào)性與吸引更多熱愛美式豪華用戶是非常重要的。

北京車展上，凱迪拉克上市了全新純電動(dòng)車型傲歌，共兩款車型，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)23.97萬元，四驅(qū)長續(xù)航版26.97萬元，車主可享包括整車及三電系統(tǒng)終身質(zhì)保。