不管是越來(lái)越嚴(yán)苛的油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)，還是偏向新能源汽車(chē)的傾斜政策，純?nèi)加蛙?chē)規(guī)模市場(chǎng)必定會(huì)迎來(lái)終結(jié)時(shí)刻，差別只是時(shí)間長(zhǎng)短和動(dòng)力替代形式。

在插電混動(dòng)和純電動(dòng)等動(dòng)力之外，未來(lái)汽車(chē)動(dòng)力還有油電混動(dòng)、氫燃料電池和氫燃料等不被看好的動(dòng)力形式。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，燃油車(chē)的未來(lái)就是豐田一己力推的油電混動(dòng)汽車(chē)。

豐田自1997年開(kāi)始率先在全球市場(chǎng)普及油電混動(dòng)技術(shù)，如今已經(jīng)有Hybrid、Hybrid MAX 和i-FORCE MAX Hybrid 等多種混動(dòng)組合，覆蓋旗下幾乎所有車(chē)型，并實(shí)現(xiàn)了與同等燃油車(chē)的同等價(jià)格。

與純?nèi)加蛙?chē)同等的價(jià)格，無(wú)需改變用車(chē)習(xí)慣和新建充電基礎(chǔ)設(shè)施，豐田油電混動(dòng)汽車(chē)的油耗在實(shí)際場(chǎng)景下可以降低50%以上，也滿足嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，這就是最為現(xiàn)實(shí)可行的未來(lái)燃油車(chē)。

整車(chē)架構(gòu)無(wú)需大變動(dòng)，燃油動(dòng)力的低成本、穩(wěn)定性和成熟度都可以延續(xù)，就能極大地降低汽車(chē)的排放和油耗，因此，奇瑞和吉利等頭部自主車(chē)企正在加速普及。

豐田獨(dú)此一份的遙遙領(lǐng)先，以及新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展，油電混動(dòng)技術(shù)長(zhǎng)期以來(lái)被貼上了“過(guò)渡技術(shù)”的落后標(biāo)簽。

然而，隨著全球各地對(duì)新能源汽車(chē)更深入的了解，以及新能源汽車(chē)本身的局限，燃油車(chē)不再是必須停產(chǎn)停售的“危險(xiǎn)產(chǎn)品”，各大車(chē)企開(kāi)始重視燃油車(chē)的節(jié)能化。

無(wú)需擔(dān)心油耗和排放超標(biāo)而被處罰或者要買(mǎi)正積分為他人作嫁衣，也不用在新能源汽車(chē)這個(gè)新興市場(chǎng)低聲下氣地乞求用戶購(gòu)車(chē)，油電混動(dòng)技術(shù)讓燃油車(chē)實(shí)現(xiàn)低油耗和低排放，在全球范圍內(nèi)為最廣泛的用戶提供合適的汽車(chē)。

燃油和電動(dòng)同步發(fā)展，不放棄燃油車(chē)，這是豐田長(zhǎng)期以來(lái)堅(jiān)持的汽車(chē)戰(zhàn)略，如今廣大主流傳統(tǒng)車(chē)企才在全面電動(dòng)化的迷茫中恍然大悟。

作為百年汽車(chē)工業(yè)的結(jié)晶，燃油車(chē)以其全球市場(chǎng)和復(fù)雜多樣的應(yīng)用場(chǎng)景為基礎(chǔ)，擁有最強(qiáng)大的適應(yīng)力，這是新能源汽車(chē)目前還無(wú)法超越的實(shí)力。

在全球環(huán)保意識(shí)日益加強(qiáng)的背景下，純?nèi)加蛙?chē)退出市場(chǎng)主流必定是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，從全球市場(chǎng)來(lái)看，燃油車(chē)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)依舊會(huì)是市場(chǎng)主力。

燃油車(chē)并不是落后的代表，在汽車(chē)新時(shí)代和新發(fā)展的要求下，它必須有所取舍，卻不一定必然快速消亡。

油電混動(dòng)汽車(chē)全球銷(xiāo)量超過(guò)2500萬(wàn)輛，普拉多、凱美瑞、RAV4和YARIS等全系車(chē)型混動(dòng)化，豐田以一己之力展現(xiàn)了燃油車(chē)的終極未來(lái)，它不一定要讓位于新能源汽車(chē)，燃油動(dòng)力依然大有可為。

在豐田油電混動(dòng)技術(shù)之外，日產(chǎn)和理想汽車(chē)的增程混動(dòng)技術(shù)，比亞迪DM-i和奇瑞C-DM的插電混動(dòng)技術(shù)，以油為主動(dòng)力的汽車(chē)，無(wú)需放棄覆蓋全球場(chǎng)景的便利性，同樣可以滿足油耗和排放的未來(lái)要求。

我們不知道有多少插電混動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)期不充電，當(dāng)作一輛燃油車(chē)來(lái)使用，但這樣的現(xiàn)實(shí)使用習(xí)慣像極了豐田油電混動(dòng)技術(shù)。

對(duì)于混動(dòng)汽車(chē)而言，插電和不插電區(qū)別，更多是出于薅羊毛的必要條件，無(wú)關(guān)電動(dòng)技術(shù)有多么高大上。

當(dāng)我們把稅費(fèi)減免和免費(fèi)牌照等新能源汽車(chē)傾斜政策拿掉后，用戶究竟會(huì)選擇插電混動(dòng)汽車(chē)還是油電混動(dòng)汽車(chē)，答案或許是出人意料的，但肯定不會(huì)是偏向插電混動(dòng)汽車(chē)一邊倒的選擇。

新能源汽車(chē)要消滅燃油車(chē)或許是一個(gè)偽命題，因?yàn)樾履茉雌?chē)還有自己的問(wèn)題要解決，而燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)依舊明顯，而未來(lái)還有更多可能。

燃油車(chē)的未來(lái)我們無(wú)法預(yù)測(cè)，但它的終點(diǎn)肯定是豐田押上未來(lái)的油電混動(dòng)汽車(chē)，這也是它抵抗新能源汽車(chē)的終極武器。

從豐田、本田到吉利汽車(chē)，從比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)到奇瑞，新能源汽車(chē)來(lái)勢(shì)洶洶，燃油車(chē)混動(dòng)化來(lái)日方長(zhǎng)，豐田已經(jīng)為全球汽車(chē)的未來(lái)打了個(gè)樣。