最近我提了一輛嵐圖夢想家PHEV，并且在提車完成之后直接從深圳到上海來了一次18小時、全程接近1500km的長途奔襲，這個經(jīng)歷的確是挺難忘的，有興趣的小伙伴可以關(guān)注下后續(xù)我的視頻內(nèi)容。
也就這么一開，好像也激發(fā)了身邊朋友對這款車的興趣，好幾個群友來咨詢我的用車感受。
那從嵐圖夢想家營造出來的空間感、舒適感我今天就不在這里重復(fù)了，比如頭等艙寬奢座椅、丹拿音響等等，這期推文我主要想把我的長測還有現(xiàn)在日常用車中的一些動態(tài)體驗，幾個印象比較深刻的點，來和大家來聊一聊。
01、高速油耗特別高？
朋友群里有人看到網(wǎng)上說夢想家油耗高達13.2L/100km，來找我證實，剛巧，在深圳回上海的途中，我們也做了一段相關(guān)的信息記錄。
看13.2L/100km這個數(shù)字，感覺像是純油模式開出來的，而我當(dāng)時從江西省鷹潭市龍虎山服務(wù)區(qū)開到上海市楊浦區(qū)四平路地鐵站，全程共計615.5km的高速路中，我選擇的是油電混合模式，空調(diào)、座椅、除霜等功能性也是正常使用。
全程信息記錄見上圖，下圖是在龍虎山服務(wù)區(qū)給夢想家充電。
等開到上海市楊浦區(qū)的終點站之后，加滿油后的995km燃油續(xù)航是全部用完了，純電續(xù)航從210km降到了146km，從實測結(jié)果來看，綜合能耗是：油耗6.6L/100km，電耗1.5kWh/100km，這個能耗的表現(xiàn)應(yīng)該來說是很不錯的了，要知道，在這個途中還有50%的路段下雨，而且到達四平路終點時車外溫度為12度。
以我個人的經(jīng)驗來看，如果全程關(guān)閉空調(diào)、大屏、座椅按摩等等去做極限續(xù)航測試的話，那能耗應(yīng)該可以再降低15%左右。
這兒我也想再次向所有讀者強調(diào)一下，關(guān)于網(wǎng)絡(luò)上各種油耗、電耗、續(xù)航測試結(jié)果，一定要弄清楚測試的環(huán)境條件、車內(nèi)設(shè)置、駕駛模式、能量回收模式設(shè)置等信息之后再下結(jié)論，從我們的實際體驗來看，不同的設(shè)置帶來的結(jié)果差異可以很大。
關(guān)于嵐圖夢想家在高速路況下的動力模式設(shè)定是串聯(lián)模式還是并聯(lián)模式，剛好在這一程的體驗中有所記錄，可以看到圖中的能量流示意圖，在高速巡航速度設(shè)置在110-120km/h時，夢想家保持的是并聯(lián)工況。
02、高速要切換純油模式？
選擇嵐圖夢想家，很重要的一個環(huán)節(jié)就是續(xù)航不焦慮，這就涉及到續(xù)航了。有朋友在網(wǎng)上看到說，嵐圖夢想家開高速最好是用純油模式，因為如果用純電的話，能耗Hold不住。
說實話呢，這點我還是有些發(fā)言權(quán)的。
當(dāng)時，從深圳市龍崗區(qū)萬科星尚匯超充站開到廣東省河源市藍塘服務(wù)區(qū)，全程共計127.8km，其中95%為高速路段，這段路我選擇就是純電優(yōu)先模式，車內(nèi)空調(diào)、座椅通風(fēng)等都是正常使用的，其余的信息見上圖。
整段路程平均時速為78km/h，最終的百公里能耗是22.7kWh。
你說它低嘛？也不低，但你說它高嗎？對于一個長5.3米、整備質(zhì)量近2.6噸的大家伙來說，這個數(shù)字我覺得還是比較不錯的了，而既然高速夢想家純電模式?jīng)]問題，那么城市用車自然也就不在話下了。
03、塊頭大加速肯定慢？
別看這款車5.3米長，但在駕駛的時候基本也感覺不出來，尤其是我提的這款四驅(qū)版本，油門踩下去，車輛動力的跟隨還是很緊致的。
一個是，它搭載的1.5T加前后雙電機四驅(qū)的這么一個智能四驅(qū)的動力組合，最大輸出功率來到了420千瓦，峰值扭矩是840牛米，整個起步加速階段完全是靠四驅(qū)電機的，因此，瞬時扭矩一下子就能達到很高，推背感也隨即就來了。
上次視頻中我也提到了，這款車的百公里加速呢是5秒級，但日常用車基本用不到這么快。
但是，在你比如說要瞬時提速超車，或者是上坡，這個瞬時的高扭矩介入還是很有用的，讓你覺得它能量充沛。
04、不靈活是MPV的通病？
這個問題，身邊有蠻多咨詢的朋友都提到了，MPV開起來不爽。
你說要和高性能轎車，或者跑車自然是沒法兒比，但是作為MPV而言，嵐圖夢想家我用下來的操控感受還是比較靈巧的，包括上面提到的抽頭超車，或者是轉(zhuǎn)彎掉頭等等。
一來是智能四驅(qū)提供的補償，第二個我覺得魔毯空氣懸架+CDC可變阻尼調(diào)節(jié)，的確是用處頗大。
你比如上次深圳開上海的高速上，夢想家就選擇了低姿態(tài)（懸架行程下調(diào)），整個高速彎道的轉(zhuǎn)向都很平穩(wěn)。
另一個很重要的感覺就是底盤的反饋，印象中不少MPV因為要舒適，底盤都偏軟，有些時候會感覺到松散，有些顛簸路面開起來就很不是滋味了，就只能減速了。
但夢想家的濾震，還有懸架的軟硬及時調(diào)節(jié)，給我的感覺支撐還是比較到位的，你就敢于去踩油門、做動作。
當(dāng)然，這兒還是要指出來，在高速上，尤其是速度上到90km/h之后，夢想家的噪聲控制尤其是風(fēng)噪的控制還有提升空間。
結(jié)束語
我個人一直對于網(wǎng)絡(luò)上的極限續(xù)航測試不甚感冒，原因便是這種脫離了實際用車需求的測試結(jié)果不是很具備實際的意義。雖說我是媒體和夢想家車主雙重身份，上述的體驗都是有圖有真相的有詳細記錄的，如果感興趣，可以關(guān)注后續(xù)我們推出的視頻！