日前，比亞迪以9.98萬(wàn)-13.98萬(wàn)的驚喜售價(jià)，推出了續(xù)航達(dá)2000+km的秦L DM-i。
更值得關(guān)注的是，能像比亞迪這樣，上市即交付的新車并不多見。畢竟保質(zhì)保量保效率實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，還是相當(dāng)考驗(yàn)品牌底蘊(yùn)的，更何況比亞迪是每月要交付幾十萬(wàn)輛新車的龐大規(guī)模。
之所以比亞迪有這份“玩”真實(shí)的實(shí)力，在于擁有多年的技術(shù)積淀。“基于技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的理念，其每年的研發(fā)投入持續(xù)增長(zhǎng)。
顯然，比亞迪的投入與所獲得的回報(bào)是成正比的。除了體現(xiàn)在銷量上，更多的是技術(shù)的領(lǐng)先。
其中，知名度最高的便是為外資、合資品牌供應(yīng)的刀片電池技術(shù)，極致的車控云輦、易四方，以及歷經(jīng)多年發(fā)展、迭代升級(jí)的比亞迪DM混動(dòng)技術(shù)。
如今，秦L DM-i則正是第五代DM技術(shù)的首發(fā)車型。
首先，第五代DM技術(shù)的優(yōu)勢(shì)之一，便是它具備高集成能力，它能夠?qū)⒃靖髯詾闋I(yíng)的各大控制單元及部件集合到一起，擁有行業(yè)首個(gè)插混動(dòng)力域控七合一系統(tǒng)，并讓機(jī)艙熱管理、電池?zé)峁芾怼⒆摕峁芾斫M成協(xié)同工作，進(jìn)一步優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)的工作效率。
此外，與第五代DM技術(shù)配套的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比提升至16:1，熱效率可達(dá)到46.06%，專用的刀片電池能量密度也提升了15.9%，與此同時(shí)，基于電驅(qū)、離合器等能量流動(dòng)路徑的優(yōu)化，使得電機(jī)綜合工況效率提升至92%。
說(shuō)了那么多數(shù)據(jù)，消費(fèi)者能夠得到的直觀體驗(yàn)便是車不僅動(dòng)力性更好了，也更省油了、續(xù)航也更長(zhǎng)了。
按照官方給到的數(shù)據(jù)，秦L DM-i滿油滿電一口氣可以跑2100km，且在虧電狀態(tài)下的油耗為2.9L/100km，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先。
更重要的是，此前相關(guān)媒體以直播的形式，行駛3條不同的路線對(duì)秦L DM-i進(jìn)行了長(zhǎng)測(cè)，而長(zhǎng)測(cè)中全程空調(diào)設(shè)定在24°，并沒有為了刻意省油的操作。尤其是從“十三朝古都”西安到哈密的這條路線，全程都是在向高海拔地區(qū)行進(jìn)，一路上還要翻越秦嶺等大山脈，相當(dāng)具有挑戰(zhàn)性。
最終測(cè)試結(jié)果顯示，在滿油滿電狀態(tài)下比亞迪秦L DM-i實(shí)測(cè)續(xù)航均超過(guò)2100km，其中最遠(yuǎn)的跑了有2547km，實(shí)測(cè)百公里虧電油耗低至2.43L。
這份“反向虛標(biāo)”的實(shí)力可謂真正火出了圈，甚至連一些海外媒體都有所報(bào)道，同時(shí)也引起了眾多消費(fèi)者對(duì)于比亞迪、對(duì)于比亞迪秦L DM-i的關(guān)注，畢竟它的實(shí)測(cè)續(xù)航能夠比很多車多跑將近1000km。
為了滿足大家的好奇心，比亞迪正式展開了比亞迪秦L DM-i“千媒眾測(cè)”活動(dòng)，希望通過(guò)更大規(guī)模的油耗、續(xù)航真實(shí)測(cè)試，進(jìn)一步將比亞迪秦DM-i的真實(shí)實(shí)力展現(xiàn)給用戶。
同時(shí)，比亞迪還將在抖音上線“全民眾測(cè)工業(yè)奇跡秦L”的活動(dòng)，希望用戶能夠到店打卡、試駕或是向大家分享比亞迪秦DM-i的真實(shí)使用感受以及油耗水平、續(xù)航實(shí)力等。
寫在最后：
作為中國(guó)新能源汽車的銷量冠軍，比亞迪正在以積極的行動(dòng)加速時(shí)代轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)變的核心驅(qū)動(dòng)力，還得是技術(shù)。
也只有通過(guò)技術(shù)優(yōu)化，才能夠?yàn)槠煜庐a(chǎn)品的不可替代性，才能夠?yàn)橛脩魟?chuàng)造價(jià)值，而這種價(jià)值就像玉石不會(huì)因錘煉而失去光澤，反而按照消費(fèi)者預(yù)想的樣子，歷經(jīng)越多的打磨，更能還原出它的本真色彩。