大半年前還陷入輿論漩渦的欽培吉，以及同是大半年前離開(kāi)長(zhǎng)城魏牌重返老東家吉利的陳思英，終于有了一些交集。此時(shí)此刻，極星遲遲不提交年報(bào)而被提醒違規(guī)，漢馬科技披星戴帽之際的一番重組操作，直教大家看不懂“資本”二字，而曹操出行連年虧損、負(fù)面頻出，依然執(zhí)著于IPO——“股神”李書(shū)福的版圖，似乎愈發(fā)的“劣質(zhì)”。
鐵打的營(yíng)盤流水的兵，去年10月剛因“家庭原因”離的職，11月就回到了老東家吉利，出任星紀(jì)魅族集團(tuán)高級(jí)副總裁、汽車事業(yè)部總裁，吉利如獲至寶一般，不到2個(gè)月，陳思英轉(zhuǎn)入星際魅族和極星汽車合資成立的極星科技，擔(dān)任首席運(yùn)營(yíng)官。
近日，被吉利“保下來(lái)”的欽培吉，接替陳思英的首席運(yùn)營(yíng)官一職，而陳思英被調(diào)任產(chǎn)品規(guī)劃高級(jí)副總裁。沒(méi)想到的是，重返老東家，卻依舊如此的折騰，兵如流水的背后，倒是違規(guī)的極星，已然面臨退市的境地。
今年5月17日，由于沒(méi)有提交2023年年度報(bào)告，極星收到了納斯達(dá)克的通知，被提醒違規(guī)。查詢得知，在納斯達(dá)克上市至今，極星的股價(jià)由最高的超過(guò)10美元，跌至現(xiàn)在的0.8美元，財(cái)務(wù)信息顯示，2022年極星全年虧損4.66億美元，同比收窄超過(guò)5億美元，然而2023年前三個(gè)季度虧損就已達(dá)到4.68億美元，超過(guò)2022年全年。
要知道是，極星2023年的銷售目標(biāo)為8萬(wàn)輛，后調(diào)整至6-7萬(wàn)輛，最后則達(dá)成5.46萬(wàn)輛。而在中國(guó)市場(chǎng)，極星銷量只有可憐的1100輛。
據(jù)悉，在李書(shū)福的操盤之下，已經(jīng)有9個(gè)上市公司，但多為“劣質(zhì)股”，極星經(jīng)過(guò)多年的折騰，一時(shí)對(duì)標(biāo)保時(shí)捷，一時(shí)促銷拋售，車型產(chǎn)品定位混亂，人事變動(dòng)更是頻頻。總部設(shè)立于瑞典，但這所謂的北歐豪華的泡沫，慢慢地在破裂了。
今年5月底，漢馬科技再次發(fā)布債務(wù)及擔(dān)保逾期公告——這已是今年的第三次發(fā)布債務(wù)違約公告。
1月底，漢馬科技發(fā)布公告，“經(jīng)測(cè)算，預(yù)計(jì)公司2023年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)將出現(xiàn)虧損，鑒于公司有明顯喪失清償能力可能，但具有重整價(jià)值，公司擬向有管轄權(quán)的人民法院申請(qǐng)重整及預(yù)重整”。
據(jù)悉，漢馬科技原名華菱星馬，從事重卡業(yè)務(wù)，于2003年上市，而在2020年7月，吉利商用車集團(tuán)以4.35億元的代價(jià)成為華菱星馬的控股股東，隨后將其更名為漢馬科技。被收購(gòu)后的漢馬科技，新能源重卡成為了業(yè)務(wù)的重點(diǎn)，且在2022年6月，其發(fā)布公告稱2025年底停售燃油車。
財(cái)務(wù)信息顯示，收購(gòu)的當(dāng)年，即2020年漢馬科技凈虧損4.9億元，2021年、2022年、2023年則分別虧損13.36億元、14.66億元、9.627億元；今年第一季度，凈虧損同比擴(kuò)大了45%。
據(jù)了解，2021年6月底7月初，漢馬科技幾度漲停，股價(jià)拉升到13元以上，而到了現(xiàn)在，其股價(jià)僅有4元多，甚至在今年2月跌至2元多，若非彼時(shí)吉利商用車沒(méi)有發(fā)布增持計(jì)劃，估計(jì)漢馬科技仍是躺在谷底。
專業(yè)人士分析：“漢馬科技短期內(nèi)是不會(huì)還錢的，違約還會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)，直至重組完成。”一場(chǎng)資本的游戲，由此拉開(kāi)，或會(huì)摘星或會(huì)揭帽，但難以提振的業(yè)績(jī)的事實(shí)擺在面前——9個(gè)上市公司，一個(gè)都不能少，“操盤大師”李書(shū)福的好戲還在上演。
股神巴菲特不斷在股市上創(chuàng)造財(cái)富神話，“股神”李書(shū)福似乎旨在將旗下多個(gè)業(yè)務(wù)剝離，獨(dú)立上市，實(shí)現(xiàn)自給自足的同時(shí)，又為吉利賦能——畢竟，成為大眾，是吉利的夢(mèng)想。
出行的版圖上，近期赴港IPO的曹操出行的招股書(shū)顯示，2021至2023年，曹操出行營(yíng)收分別為71.5億元、76.3億元、106.7億元，其中2022年和2023年同比增速分別為6.69%、39.8%；而這三年，凈虧損分別為30.07億元、20.07億元和19.81億元。
其對(duì)手滴滴，2023年總營(yíng)收1924億元，相比起來(lái)，可謂是小巫見(jiàn)大巫。但也不好過(guò)，2023年滴滴凈利潤(rùn)首次轉(zhuǎn)正，卻僅有5億元，盤子不大的曹操出行劍指IPO，好像只是為了滿足李書(shū)福個(gè)人的瘋狂。
網(wǎng)約車，一者提供了大量的就業(yè)崗位，二者消耗了車企大量的產(chǎn)能，而在這背后，全是爭(zhēng)議。有媒體報(bào)道：“在黑貓投訴平臺(tái)上，截至6月5日，其相關(guān)投訴多達(dá)6938條，其中近一個(gè)月投訴量有186條，僅有15條顯示‘已完成’狀態(tài)。其中既有乘客對(duì)平臺(tái)亂收費(fèi)、不合規(guī)等的投訴，亦有司機(jī)對(duì)平臺(tái)加盟司機(jī)區(qū)別對(duì)待的吐槽。”
事實(shí)上，網(wǎng)約車已然趨向飽和，由此也導(dǎo)致車企們的產(chǎn)能空置，曹操出行IPO心切，無(wú)非是連年虧損，靠著借款度日，賬面上的現(xiàn)金不多，沒(méi)法承載吉利擴(kuò)大新能源的規(guī)模的野心。
然而，上市又如何？諸多的“劣質(zhì)股”在手，在“股神”李書(shū)福的操盤之下，所有的一切都像是一場(chǎng)資本的游戲。